进入2022年，重卡商场至今一向“跌跌不休”。每年传统出售旺季的“金三银四”，在本年的重卡商场中丝毫没有得到体现，反而是销量同比均遭“腰斩”。

揭露数据显示，本年3月及4月重卡销量别离为7.7万辆和4.6万辆，同比别离大降67%和76%。

特别是本年4月的销量环比3月下降了4成，同比下降76%，不但是近年同期销量的最低值，也是2022年1-4月份以来销量最低的月份。可见，本年4月的重卡商场已跌至“冰点”。

2022年1-4月，重卡累计出售27.8万辆，比去年同期的72.5万辆销量削减44.7万辆，同比下降62%，销量及同比均创近年同期新低。那么本年前4月重卡商场有哪些首要特点?

4月销量跌至“冰点”

表：近6年4月重卡销量及同比(来历：依据中汽协及揭露数据).

从上表能够看出，在近6年4月的重卡销量中，2022年4月销量为4.6万辆，是近7年销量仅有低于5万辆等级的月份，创前史同期新低!2022年4月重卡销量同比降幅达76%，也是近6年同期降幅最大的月份。

也就是说，无论是销量仍是销量同比增幅，2022年4月均创近年同期新低。

4月销量及同比均创本年各月新低

表：2022年各月重卡销量及同比(来历：依据依据中汽协及揭露数据)

上表可见，本年4月重卡销量4.6万辆，比本年春节期间的2月5.4万辆的销量还要少0.8万辆，居于本年前4个月销量中最低的月份;销量同比下降76%，也是本年前4月各月同比降幅最大的月份。也就是说，本年4月重卡的销量及同比均创本年以来各月新低。首要原因如下：

一是疫情暴虐，不少车企都停工停产，正常经营受到严峻影响。本年开年以来，部分地区疫情不断抬头，呈现反弹现象。特别是进入3月后，吉林、上海等省市疫情严峻，影响所在地的轿车企业停产停工，4月新车交付量必定削减。

二是因疫情防控需要，社会输出的货源明显削减，对承当中长途运送的重卡需求当然随之削减。

三是为防控疫情，很多高速公路等交通要道均设有卡点，层层检测核酸，导致物流运送停滞，运送效率大打折扣。这必定会影响部分终端客户收购新车的积极性。

四是受经济大环境影响，终端需求缩减严峻，终端客户换车和购买新车的志愿明显降低。

五是去年同期重卡销量基数太高，导致本年4月同比大降是不可避免的现象。此外，国五库存的二手车贱价贱卖，冲击了价格较高的国六重卡新车商场。

1-4月累计销量及同比均创近年同期新低

表：近6年1-4月重卡累计销量及同比(来历：依据中汽协数据)

从上表能够看出，在近6年前4月的重卡累计销量中，2022年同期是27.8万辆，是近6年销量仅有低于30万辆等级的年份，创前史同期新低!2022年前4月的销量同比降幅达到62%，也是近6年同期降幅最大的。

也就是说，无论是销量仍是销量同比增幅，2022年前4月均创近年同期新低。

前4月出口及新能源商场销量同比均呈现较大添加

虽然本年4月及1-4月重卡商场较差，但在出口及新能源细分商场的体现仍然可圈可点。

——本年前4月重卡出口商场体现不俗。

海关依据显示，本年一季度重卡出口16130辆，同比添加2成，跑赢重卡大盘76.1个百分点。

表：2022年一季度重卡出口同比与重卡大盘比较(数据来历：海关及中汽协)

——本年前4月新能源重卡商场亮眼。

依据终端上牌信息，本年一季度(前4月销量数据未出炉，一季度销量基本说明问题)新能源重卡累计出售4764辆，同比暴升6.5倍，无论是销量仍是同比均创近年同期新高，也远远跑赢重卡大盘。

表：2022年一季度新能源重卡销量同比与重卡大盘比较(数据来历：终端上牌)

2022年前4月干流重卡企业销量排名：重汽夺冠，解放、春风排列第二、三名

整体看，2022年前4月职业累计出售重卡27.79万辆，同比下降62%;重汽夺得冠军，解放及春风别离居第二和第三;干流车企销量同比均为较大起伏下降。

表：2022年前4月重卡干流重卡企业销量排行(来历：依据揭露数据)

上表可见，2022年前4月重卡干流车企销量及同比呈现以下特点：

----我国重汽累计销量6.65万辆，也是仅有销量超越6万辆的企业，位居榜首，同比下降49%，跑赢大盘;

----一汽解放累计销量5.97万辆，位居职业第二，同比下降72%，跑输大盘;

----春风轿车累计销量5.43万辆，居第三，同比下降60%，跑赢大盘;

----陕汽集团累计销量3.3万辆，位居职业第四，同比下降64%，跑输大盘;

----福田轿车累计销量2.79万辆，位居职业第五，同比下降53%，跑赢大盘;

----上汽红岩累计销量0.92万辆，位居职业第六，同比下降71%，跑输大盘;

----大运重卡累计销量0.7781万辆，位居职业第七，同比下降24%，是干流车企中同比降幅最小的车企，跑赢大盘;

----江淮轿车累计销量0.5867万辆，位居职业第八，同比下降70%，跑输大盘;

----徐工重卡累计销量0.4390辆，位居职业第九，同比下降52%，居职业第九，跑赢大盘。

重汽商场比例同比添加最多，体现最抢眼

在2022年前4月，重卡干流车企商场比例变化特征是：重汽占有比例为23.9%，位居榜首，且同比添加6.56个百分点，是干流车企中同比比例添加最多的车企，体现最杰出。

表：2022年前4月重卡干流企业商场比例及同比变化状况(来历：依据揭露数据)

上表可见，在2022年前4月，重卡干流车企的商场比例变化特征是：

——首先是重汽产品竞争力的提升。针对物流商场各种不同层次的客户需求，重汽精心策划布局，扩大重卡产品线，使得各种产品装备更加丰富，产品力明显增强。比如说在国六重卡商场，重汽近年不仅研宣布风阻系数低于0.4的“黄河”高端重卡，还有豪沃TH7、豪沃TX以及升级版的豪沃NX系列和汕德卡C系列、汕德卡G系列，再加上行将上市的MAX系列产品;从动力品种看，有燃气类、柴油类、新能源类等等。这些产品能覆盖重卡的牵引车、载货车、自卸车、搅拌车及各种专用车等细分商场。

----解放商场占有比例为21.5%，位居第二，同比份削减8.01个百分点，是商场比例削减最多的车企，首要或许与其属地长春疫情较为严峻有关。

----春风轿车商场占有比例为19.6%，位居第三，且同比比例添加0.83个百分点，是商场比例添加第四大的车企，体现尚可。

----陕汽集团商场占有比例为11.9%，位居第四，且同比比例下降0.92个百分点。

----福田轿车商场占有比例为10%，位居第五，且同比比例添加1.78个百分点，体现较好。

----上汽红岩商场比例为3.3%，位居第六，且同比比例削减1.07个百分点。

----大运重卡商场占有比例为2.8%，位居第七，且同比比例添加1.39个百分点。

----江淮重卡商场占有比例为2.1%，位居第八，同比比例削减0.60个百分点。

----徐工重卡商场比例为1.6%，且同比添加0.34个百分点。

整体看，2022年前4月干流重卡车企商场比例同比5增(重汽、大运重卡、福田轿车、春风轿车和徐工重卡)4减(解放、陕汽、红岩、江淮)。其间，重汽同比比例添加最大，解放同比比例下降最大，头部企业比例“此消彼长”、你争我夺，说明重卡商场竞争剧烈。

(本文转载自商用轿车)

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