4月25日晚，亿纬锂能发布了2021年报。公司营收约169亿元，同比增加107.06%，净利润约29亿元，同比增加75.89%。其间动力电池营收100亿元，同比增加146.25%。

尽管营收、净利润都上涨，但亿纬锂能的电池毛利率却有所下滑，2021年锂电池毛利率下滑7.11个百分点至19.02%。与此一起，原资料本钱同比增加145.8%。

有券商表明，因为电池上游原资料价格大幅上涨，导致了亿纬锂能盈利承压。这并非个例，原资料上涨的压力正在向下传导。

当下，电池级碳酸锂(磷酸铁锂电池的中心资料)报价在50万元/吨以下徘徊，国内20多家车企纷纷提价，涨幅从数千元至数万元不等。

但电池从采矿到质料冶炼，到加工成为电池包，需求一定的出产周期。这也导致了2022年与电池有关的职业都分外狂热。

在广开源没能缓解资源紧缺的状况下，电池收回成为一门生意。

湖南顺华锂业有限公司副总经理赵卫夺告知36碳：现在市面上流通的废旧电池以三元电池和磷酸铁锂电池为主。“因三元废电池中含有的镍、钴、锰、锂多种金属元素，商场对三元电池哄抢程度是远超于磷酸铁锂的。”

据了解，两种电池的收回价格，一般以上海有色网的金属元素价格作为参考基准，并按照一定的扣头系数进行收回。

“当下三元旧电池价格现已呈现严重倒挂，以往扣头系数在80%-90%，现在扣头系数现已挨近140%;磷酸铁锂废电池最开端乃至是免费收回，但现在扣头也要按6-7折来计算，花钱来买。”赵卫夺表明。

据赵卫夺介绍，去年初磷酸铁锂正极废粉价格大约在4000元/吨，今年2月份直接涨至8万元/吨左右，暴涨20倍，远超上游电池级碳酸锂去年至今的10倍涨幅。

与此一起，企查查数据显现，我国现在现存动力电池收回相关企业4.06万家，光是2021年就有2.44万电池收回企业注册建立，同比增加635.17%。

但是在工信部发布的三批《新能源轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件》企业名单中，仅有47家企业具备电池收回处理的资质。僧多粥少。

赵卫夺表明：现在的电池收回企业“至少7成是做贸易的，许多企业都只扮演着废旧电池二手贩的角色，高价买入卖出。

正如多位业界助所说：当下谁掌握了废旧电池的来历途径，谁就能做这门收回生意。

这仅是动力电池收回职业的混沌一隅。

从2013年国内逐步推广新能源轿车开端，电池就成为了新能源轿车出产工艺中不可或缺的一环。一般来说，轿车的动力电池一般有着5-8年的运用周期(乘用车5年、大巴8年强制退役)，当电池容量衰减到60%-80%时，就需求步入退役行列。

有数据显现，2020-2021年正好是第一批新能源轿车电池的退役年限。据我国轿车技能研究中心的数据显现，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨(约25GWh)，估计2025年累计退役量将达78万吨，到时轿车废旧电池收回将迎来真实的风口。

然，路虽未至，但诸多困难现已在前方。

收回是动力电池的宿命

与含有严重金属污染的铅酸电池比较，锂电池遍及被以为更环保。

但硬币总有两面。

“在出产环节，新能源车比燃料车非但没有碳减排优势，乃至因为动力电池的原因产生了更多的碳排放。此外，作废后的电池如若处置不妥也会产生严重的环境危害和安全隐患。”姑苏博萃循环科技总经理林晓对36碳表明。

据了解，动力电池含有磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰(三元)等元素。假如对废旧电池进行一般填埋、焚烧、堆肥等，其间的金属元素以及化合物将对大气、水、土壤形成严重污染。

因而，能够意料，在碳达峰碳中和背景下，零落成泥碾作尘，收回再生是废旧电池的宿命。

2021年10月24日，国务院印发《2030年前碳达峰举动计划》，提出“碳达峰十大举动”，其间循环经济助力降碳举动清晰要求推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废物循环运用。

国家此前也先后发布了施行《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》《新能源轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》等一系列方针。

当下，第一批新能源车动力电池现已进入作废阶段，更大规模的电池退役潮现已在路上。2021年我国新能源轿车销量达到352.1万辆，5-8年后这些车辆电池都将退役。

光大证券指出，2030年三元与磷酸铁锂电池收回将成为千亿商场。其间，三元电池金属合计收回空间在均价状况下将达600亿元，磷酸铁锂电池的梯次运用和收回商场空间估计480多亿元，加起来商场规模超千亿元。

更何况，当下动力电池上游资源紧缺。业界多位人士也表明，尽管收回的锂资源只占商场5%左右，远远不足以补偿商场缺口。

“短期来看，尽管缓解资源紧张的能力有限。但长时间来看，随着动力电池退役潮的到来，收回资源量会持续上升;当许多年后新能源商场趋于老练、增速下降时，收回资源量的占比也会开端上升。”赣锋锂业旗下的赣锋循环职工如此告知36碳。

现在，动力电池的收回运用首要包含梯次运用和再生运用两种方法。

一般来说，随着充电次数增多，动力电池衰减大于20%时，电池就无法再满足车辆的需求。而梯次运用首要是将剩余容量较高的电池用于储能、对路程要求不太高的低速电动车等领域，降级运用;

再生运用则是经过火法(破碎后煅烧)、湿法(浸泡提取)的方法收回锂、钴、镍等金属元素，成为电池制作的原资料。

有业界助士告知36碳，因为动力电池的内含的金属元素不同，三元电池内含较多金属元素，一般会直接进行再生收回。而磷酸铁锂电池则是优先进行梯次运用，然后是再生收回。

现在，职业界三元电池镍、钴等金属提取率能够达到98%，碳酸锂收回率能够到90%。

“城市矿山”尚未到迸发时间

方针、商场两层刺激之下，现已有一批玩家涌入。

受访的几位业界助士一致以为，当下电池收回职业的应战在于，如何拿到废旧电池。

因为电池从电池制作商手中卖给了车企，车企又卖给了顾客，电池物权现已产生了屡次搬运，这也导致作废电池容易流散。

比亚迪旗下弗迪电池职工告知36碳，现在电池收回来历首要有四种途径：出产中的不良电池(一般电池出产的不良品率在5%-8%);此外还有车企试验车上的电池;轿车售后手中的电池;和真实的退役电池。

尽管国家也设立了相关的电池收回网点，但顺华锂业赵卫夺告知36碳，近七成废旧电池都落入了二手商贩和小作坊手中，流入正规收回网点的废旧电池仅在三成左右。

“贸易玩家抢得凶猛，一些大的电池收回企业如格林美、宁德年代旗下的邦普循环等，许多货也都是从贸易商手中拿到的。”有业界助士如此告知36碳。

顺华锂业赵卫夺表明：“他们便是赚快钱，不管环保问题，假如持续任由小作坊发展，可能会产生潜在污染，走上铅酸电池“先发展再管理”的老路。”

据了解，不正规的玩家分两种，一种是纯二手贩，高价倒入卖出;另一种是无正规资质的小作坊，会对旧电池进行简单处理，将废旧电池破碎分拣后的黑粉，卖给下游的再生运用企业。

“尽管国家发布了相关收回电池企业白名单，但仅是指导性文件，并没有强制性执行。国内废旧电池收回职业还需进一步树立起完善的发展形式和机制。”一位业界助士如此说道。

除哄抢废旧电池之外，电池收回在技能、收回流程上也还不彻底老练。

以梯次运用为例，从技能角度，梯次收回过程中，电池容量和电池衰减等BMS办理机制不完善，形成了梯次电池的分拣呈现困难。

“许多废旧电池的年份、产品型号都不相同，这样带来的结果是，一方面检测本钱高居不下，另一方面产品一致性无法确保。所以现在梯次电池产品的运用也还处于探索阶段，应用到小规模储能还能够，大储能的话是很难的。”

从商场角度来看，电池梯次产品的逆向物流机制树立也比较困难。毕竟，顾客更愿意运用新电池，而不是退役电池。

此外，退役电池产品的收回点较为涣散，电池收回再生企业的搜集、运输本钱相对高。

“职业还处于初期，还有很大的演进提高空间。毕竟过去五年电池资料都不相同，未来五年的也不相同，意味着收回方针和再生的产品每年都在变化，这也意味着，收回工艺配备以及法律要求也会有很大变化。”姑苏博萃循环科技总经理林晓说道。

多元玩家先行布局

现在，国内在做电池收回的企业首要有四大类型，覆盖电池产业上下游：

一是电池资料出产企业，比如三元资料厂华友钴业、格林美、赣锋锂业等，上游有矿山，下游有出产，做起电池收回不太难。

格林美就与280多家车企、电池企业签订了车用电池收回处理协议，拥有13万吨的年收回运用产能，居职业前列。赣锋锂业也于2016年建立赣锋循环，着手废旧电池及资料的循环再生。

二是电池制作企业，如宁德年代2013年完成对“邦普循环”的收购，现在锂电池收回事务板块现已成为三大中心事务之一;与宇通、上汽、北汽、吉祥等车企展开合作收回废旧动力电池，将其改造用于储能。

三是轿车厂商，如比亚迪旗下的弗迪电池，其出产的梯次电池产品会供给电池运用企业我国铁塔。一位弗迪电池的职工告知36碳：现在比亚迪梯次电池产能大概每年1.5GWh，一起还在规划废旧电池再生运用项目，方针产能至少1万吨。

四是专门的做电池收回的第三方环保企业，如上文提及的顺华锂业、博萃循环等。

在一些欧美国家，电池收回的主体更加清晰和固定，比如美国废旧电池的收回会以权威的电池收回第三方安排为主导，欧洲则是从法律上确定了电池收回是属于电池出产商和车企的延伸职责，日本则是更鼓舞车企出资电池收回。

比较之下，国内的电池收回主体更趋多元化。“未来可能会形成电池厂商、车企、收回再生企业的联动、闭环B2B形式，第三方收回企业成为车企和电池厂商社会职责的分担者。估计2030年左右会形成良性循环。”顺华锂业赵卫夺如此表明。

尽管，当下职业还未真实迸发，但应该认识到，作为轿车产业的重要一环，电池的收回需求职业上下游参加、合作，最大程度防止环境污染，实现资源收回。毕竟，怎样对待电池的过去，便是怎样对待咱们的未来。

资料参考：

1、《降本与打破锂约束，构成锂电循环闭环》，光大证券

36碳作者：李安琪苏建勋

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作废电池收回

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