、2022年Q1宁德年代一骑绝尘稳居“一哥”宝座，LG新动力位居第二，比亚迪逾越松下位居第三。中创新航逾越三星SDI位居第六，蜂巢动力、亿纬锂能初次上榜别离位居第九、第十，而前景动力和PEVE落榜。

依据韩国商场研究机构SNEResearch数据显示，2022年1-3月，全球动力电池装机量95.1GWh，环比上涨77.8%，同比添加93.3%。其中3月装机量41.4GWh，环比添加59.8%，同比添加77%。
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3月，宁德年代市占率再创新高到达36%，一骑绝尘夺冠，紧随其后的是LG新动力和比亚迪，排列第二、第三。中创新航超三星SDI位居第六，这是其继2月份今后，再次逾越三星SDI。国轩高科装机量迫临三星SDI，未来有望逾越后者跻身第七;亿纬锂能再次上榜跻身第10，而前景动力再次落榜。

Q1宁德年代市占率从上一年Q1上升6个百分点至35%稳居“一哥”宝座，到2021年，宁德年代已接连五年连任全球动力电池冠军宝座。

LG新动力位居第二，比亚迪逾越松下位居第三。SKOn逾越三星SDI位居第五，中创新航也逾越三星SDI位居第六，三星SDI下降两个名次位居第七，国轩高科从上一年Q1第九上升一个名次至本年Q1第八，蜂巢动力、亿纬锂能初次上榜别离位居第九、第十，而前景动力和PEVE落榜。

在TOP10中，中国动力电池企业占有六席，装机量同比均完成三位数的添加，市占率达56%，远超日韩企业占比之和。三家韩国企业市占率26%，日本一家企业松下的市占率仅10%。

其中，宁德年代Q1装机量33.3GWh，环比添加81%，同比上涨137.7%，市占率上升6个百分点(上一年Q1占比28.5%)至35%，位居榜首。进入2022年后其在工业链上的布局益发频频，先是宣告将在Q2发布麒麟电池，其次是活跃开拓储能用户。预计其在2025年前电池产能达670GWh以上。

近来，宁德年代因“增收不增利”的怪相被推上热搜。Q1公司完成归属于上市公司股东的净赢利到达14.93亿元，同比下降23.62%。关于净利下滑一事，官方解释称，首要在于为了保护新动力轿车及动力电池工业的健康良性开展，公司在一季度承当了首要的原材料提价压力。

在当前上游原材料的紧张局势下，国内的三四线动力电池厂普遍面对资金压力。这些企业的融资才能受到负面影响，可投入的研制资源、新产能布局的速度都会受到掣肘，未来的生计状况堪忧。

作为比照，宁德年代虽然赢利呈现下滑，但无论是研制投入、产能扩张还是上游原材料的布局都并未受到影响。假如趋势得以继续，宁德年代的竞争优势会越拉越大，未来其商场地位和市占率还或许进一步添加。

位居第三的比亚迪Q1装车量为10.5GWh，同比添加220.4%，市占率由上一年同期的6.7%跃升至11.1%，添加明显。比亚迪装机量的添加，得益于其销量的大涨，现在比亚迪在售车型多达30多款，有8款“爆款”车型。2022年1-4月比亚迪销量到达39.24万辆，同比大涨387.94%。在销量的带动下，比亚迪的盈余才能增强，Q1比亚迪净赢利8.08亿元，同比添加240.59%。

本年5月份比亚迪又将推出两款新产品，随着新产品的上市，比亚迪的销量将迈向新的顶峰，而其电池装机量也将再创佳绩，市占率有望进一步提升。

位居第六的中创新航，Q1装机量达4.2GWh，同比添加208.7%;市占率从上一年同期的2.8%提升至4.4%。自上一年11月以来，中创新航的月度装车量已稳定在1GWh以上水平。

位居第八的国轩高科，Q1装机量达2.6GWh，环比添加62.5%，同比添加179.9%，市占率从上一年同期的1.9%提升至2.7%。Q1国轩高科归母净赢利为3220万元，同比下降32%，环比下降5.45%。

国轩高科的电池产品首要应用在A00和A0级的新动力车上，国轩高科的首要客户包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、长安、长城和零跑等，在原材料价格大增以及2022年补助再次下降今后，不少A00车型都因为本钱压力过大直接中止生产，这使得国轩高科的电池盈余空间受限。

上个月，国轩高科发布公告，将谋划境外发行全球存托凭据(GDR)并在瑞士证券交易所上市。此次筹资首要用在全球工业布局，计划在欧洲、北美、亚洲等海外商场加大动力电池产能建造和配套工业建造，建造自己的动力电池生产线。

蜂巢动力Q1装车量到达1.3GWh，同比添加137.5%，环比添加62.5%，市占率从上一年同期的1.1%提升至1.3%，位居第九。本年年初已经完成科创板IPO教导存案，上市敲钟指日可待。凭借长城轿车的背书及行业快速开展，仅2021年蜂巢动力就完成了197.8亿元的融资，现在其估值已达460亿元。

亿纬锂能Q1装车量到达1.1GWh，同比添加132.4%;市占率从上一年同期的1.0%提升至1.2%，位居第十。亿纬锂能动力电池现在总规划产能超过200GWh，现在首要有三大生产基地：湖北荆门，公司及子公司计划在荆门市建造年产152.61GWh的荆门动力储能电池工业园项目，现在项目在陆续落地;广东惠州，建造乘用车锂离子动力电池项目和xHEV电池系统项目;四川成都，建造年产50GWh动力储能电池生产基地和成都研究院，分两期建造。

韩国和日本市占率的下降与中国企业的大涨形成了鲜明比照。韩国三家企业中，除了SKOn同比完成三位数添加，市占率上涨1.3个百分点外，LG新动力、三星SDI同比完成两位数添加，市占率均有所下降。

这三家公司的添加首要由配备各自公司电池车型销量添加推进的。LG新动力的添加首要受特斯拉ModelY(中国制作)、大众ID.4和奥迪Q4e-tron的强劲出售推进。获益于现代Ioniq5、起亚NiroEV和EV6出售的添加，SKOn环比大涨。三星SDI首要为BMWiX和菲亚特500供货，市占率受到影响。

日本企业松下，Q1装车量9.4GWh，环比上涨62.1%，其是TOP10中，唯一一家同比呈现下降的企业，同比下降3%，市占率从上一年同期的16.7%下降至9.9%，位居第四。3月初，据日本NHK报道，松下正寻求在美国购买土地，考虑斥资数十亿美元，建造一座大型工厂，为特斯拉生产新式电动轿车的电池。

写在最终：2022年Q1，中国电池厂商带领全球动力电池商场向前奔跑。受疫情和上游供应链价格影响，Q2中国新动力轿车商场销量将呈现严峻下滑，中国动力电池装机量也将随之呈现下降趋势。咱们能够预见的是，Q2全球动力电池装机量将受中国企业装机量的影响呈现下滑态势。38榜首电动作者：李艳娇

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