据了解，广钢新城至西塱盾构区间左线隧道长约1524.5米，盾构机从广钢新城站大里程端头井始发，自东向西掘进，顺次下穿住所群、校园和煤堆涌等，最终抵达西塱站站前接收竖井。区间隧道沿线建构筑物较密集，对地上沉降操控要求极为严格，且由于地下主要为珠江三角洲冲积平原，盾构掘进施工过程中杂乱的地上、地下状况对施工安全管控提出了较大的应战，施工难度系数大。

 

为保证盾构掘进施工稳步推动，有用操控地表沉降，且避免盾构掘进施工对周边建筑物形成影响，广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们精心策划、反复证明，经过选用钢套筒始发计划处理始发端加固困难的问题，并在盾构始发之前，安排专项应急演练活动，进一步完善应急措施，提高项目团队的应急救援才能。

 

一起，建设者们还对区间沿线上方的周边环境和风险源等进行详细勘察，在地表、地下管线、始发和接收段100米范围内设立多个监测点，24小时加强对施工过程中各项数据的监测与核对，全方位、实时掌握盾构施工掘进和地表周边环境的具体状况，及时调整盾构姿势及掘进参数，保证盾构掘进不偏差、地表沉降契合规范。项目部还拟定了一系列切实可行的专项技能计划，经过选用同步注浆体系及二次注浆体系及时填充盾尾空隙，削减盾构施工过程中对土体的扰动，并对出渣量采纳三重操控办理措施，严格操控出土量，保证盾构掘进施工安全、高效、有序推动。

 

到现在，十号线(西塱-石牌桥)全线土建工程累计完结42%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座进行施工前准备;14个区间中，2个区间已贯穿，3个进行土建施工，其他进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。

 

(来源：广州地铁)

 

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