据了解，广钢新城至西塱盾构区间左线隧道长约1524.5米，盾构机从广钢新城站大里程端头井始发，自东向西掘进，依次下穿住宅群、校园和煤堆涌等，最终抵达西塱站站前接纳竖井。区间隧道沿线建构筑物较密布，对地上沉降操控要求极为严厉，且由于地下主要为珠江三角洲冲积平原，盾构掘进施工过程中复杂的地上、地下状况对施工安全管控提出了较大的挑战，施工难度系数大。

 

为确保盾构掘进施工稳步推动，有用操控地表沉降，且防止盾构掘进施工对周边建筑物造成影响，广州地铁和施工单位北京城建的地铁建设者们精心策划、重复证明，经过选用钢套筒始发计划解决始发端加固困难的问题，并在盾构始发之前，安排专项应急演练活动，进一步完善应急措施，提高项目团队的应急救援能力。

 

一起，建设者们还对区间沿线上方的周边环境和风险源等进行详细勘测，在地表、地下管线、始发和接纳段100米范围内建立多个监测点，24小时加强对施工过程中各项数据的监测与核查，全方位、实时把握盾构施工掘进和地表周边环境的具体状况，及时调整盾构姿态及掘进参数，确保盾构掘进不误差、地表沉降符合标准。项目部还拟定了一系列切实可行的专项技能计划，经过选用同步注浆体系及二次注浆体系及时填充盾尾间隙，削减盾构施工过程中对土体的扰动，并对出渣量采取三重操控办理措施，严厉操控出土量，确保盾构掘进施工安全、高效、有序推动。

 

截至现在，十号线(西塱-石牌桥)全线土建工程累计完成42%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩下1座进行施工前预备;14个区间中，2个区间已贯穿，3个进行土建施工，其余进行前期预备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。

 

(来历：广州地铁)

 

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