美国当地时间4月12日，美国总统拜登在艾奥瓦州说话时宣布，将延伸运用乙醇汽油期限。
具体内容为：由于俄乌局势导致全球动力价格上涨，美国环境保护署将发布一项紧迫豁免办法，答应在6月1日至9月15日期间销售混合15%乙醇的汽油。
据业界人士分析，此举最首要的目的在于为美国缓解俄乌冲突以来油价上涨带来的经济压力。
美国重提乙醇汽油
乙醇汽油按乙醇所占百分比来命名，例如乙醇占比10%的乙醇汽油就叫做E10。美国首要运用的便是E10汽油，此次放宽约束的是E15汽油。加州多采用玉米出产乙醇燃料。
上一年9月，加州空气资源委员会的数据显现，加州运用E85的FFV销量现已在当年飙至新纪录，比2020年同期增长了55%，比2018年翻了一番。截至2020年底，加州道路上的FFV数量是电动轿车数量的两倍。(“灵敏燃料轿车”，即FlexibleFuelVehicle，简称FFV，驱动动力灵敏性非常强，能够运用市面上任意份额乙醇的汽油)
并且，加州E85供货商在本年3月就曾表示，市场对E85的需求一直在上升，1-2月同比增幅现已超过20%。他们乃至现已开端试着将E85与可再生石脑油混合，然后出产出近100%的可再生燃料。与无铅汽油比较，这种新生燃料可降低60%的温室气体排放量。
拜登这次为乙醇汽油做推行，其实是财务、环保两手抓，但是他南边的巴西就没这么硬气了。
巴西的“乙醇兴起”之路
早先，巴西并不知道自己家有油田。巴西是“甘蔗玉米王国”，将甘蔗榨糖可以发酵成乙醇。巴西成为了最富有乙醇的国家。
1931年，巴西就提出了“一切进口汽油中有必要混合5%的乙醇”的规则，一起又规则了乙醇的最低价以谋求保障国内乙醇产能的持续开展。这并不是因为巴西发现了石油乙醇的环保，而是为了降低国内对石油的依靠。
1939年，巴西终于发现自己也是有油田的天选之子，尤其是东南部海域坎坡斯和桑托斯盆地的油气储备量一下子就领跑拉美。但由于技术跟不上，直到1980年代，手握大把资源的巴西90%的石油仍旧依靠进口。
第一次石油危机后，巴西就强制推行E20，并且很早就开端尝试运用纯乙醇的E100轿车，目前巴西可再生动力消费占比为45.3%，由甘蔗出产的可再生动力占巴西动力消费总量的17.4%。巴西85%的新售轻型轿车为乙醇汽油动力车。当乙醇的价格低于汽油70%，用户就会偏好运用乙醇动力。
乃至在两伊战役时期石油价格从13美元/桶暴涨到43美元/桶时，巴西政府也没想摆脱对石油的进口依靠，仅仅将乙醇在汽油中的混合份额强制提升到20%，国内的乙醇消费量呈爆炸式增长——尤其是乙醇轿车，1980年的年销量占比是28.5%，1984年就上升到了88.5%。这直接抬升了巴西乙醇消费量的基数，让巴西成为了仅次于美国和德国的乙醇消费大国，这也为后来被乙醇掣肘埋下了一个大雷。
1999年，巴西国内的乙醇定价终于不再受政府控制，在乙醇产值和净出口量上仅次于美国。4年后，FFV登陆巴西。FFV在短短18年内普及率就从2003年的0.26%，上升到了上一年的82%;纯燃油车则在曩昔10年中，从40%的市占率下降到了17%。
2017年12月，巴西政府通过了RenovaBio法案(翻译过来便是“国家生物燃料方针”)，彻底将FFV定位为重要国策，进一步促进生物燃料在动力结构中的比重。
现在，巴西每年平均年产甘蔗6亿多吨，一半用于出产蔗糖，另一半用于出产灵敏燃料轿车所需的乙醇。巴西的新动力车工业可以说得天独厚，但实际开展却不尽人意。
大起大落
虽然很早就开端搞乙醇燃料，也大力推行了乙醇燃料的动力车，本以为会是两大行业皆大欢喜的局面，但巴西的轿车工业开展到现在，谁看了都得觉得惋惜。
1956年，巴西政府拟定出了一项名为《轿车工业逐渐完成民族化方案》的工业方针：对于本国有才能制作的零配件，不再发放进口许可证，只答应进口国内无法出产的零部件;欢迎轿车以CKD(全散件拼装)模式进口。
数据显现，到1960年代初，巴西的轿车年产值就达到了13万辆，1980年巴西的轿车产值打破100万辆，并在1979那年拿下了全球轿车产值第十的宝座。然而令人意想不到的是在1980年-2000年巴西的轿车工业一直停滞不前，直到2000年初，巴西的轿车年产值才打破200万辆大关，终于在2008年迈过300万辆的门槛。
不过，这样的高光时间仅仅保持了5年。
轿车行业这一跤跌得如此“回肠荡气”的首要原因，是其时大宗商品不断遭受熊市，看似工业大国的巴西，几十年来首要将工业集中于资源密集型领域，严峻依靠初级产品和中低端制制品出口。就比如乙醇燃料，便是用当地看似取之不尽用之不竭的甘蔗资源提炼而成。
一起，巴西几十年如一日地习惯于进口大量高技术制品，将主流工业集中在劳动密集型工业和资源密集型工业，不重视知识密集型工业的构建，导致相关制作业竞争力越来越弱，市场化改革严峻不足。
据巴西电动车协会的官方数据显现：2014年到2018年，当地总共出售了近200辆纯电动车、1800辆混合动力车——满是进口车，没有自主研制的车型。家里明明有大把的石油资源，却不思进取进步技术……种种的惯性依靠由于终于让巴西的轿车工业，在这两年站到悬崖边缘。
更落井下石的是，上一年4月开端巴西由于长时间干旱引发甘蔗与玉米大批量减产，摆在巴西人面前的是一道选糖仍是选油的难题。
巴西动力结构并不单一，但想要走出窘境也绝非一朝一夕之事。假如仍是自以为是单纯依靠油气作为动力支柱，那就会在“乙醇泥潭”中越陷越深。
近几年巴西逐渐摸索出了国际间动力合作的路子，我国已同巴西合力贡献了一例成功案例。水能、风能和太阳能资源丰厚的巴西，可再生动力装机总量位居南美洲国家第一位。其间，水电装置约占巴西可再生动力发电装机总量的76.8%。基于此，早在2014年2月国家电网在巴西的控股公司就与巴西国家电力公司以51∶49的股比组成联营体，中标巴西美丽山水电特高压直流送出一期项目，2019年3月，美丽山二期特高压输电项目已完成了完成全线贯通。
巴西的可再生动力丰厚，水能、风能和太阳能资源分布广。假如巴西想动力转型，也不对错乙醇汽油不可。专心于技术，开展数字化水电、风电、光伏或许是另一个方向。动力圈作者：南音
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巴西：乙醇汽油编年史
2022-05-25 来源：中国起重机械网 人气: 1590
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