据了解，杭甬复线宁波一期项目沿海互通是目前在建亚洲规划最大的海上互通枢纽，是该项目与甬舟高速的交汇处，共规划匝道桥8座、钢箱梁67联441片。互通上部全部采用钢砼叠合梁，最大梁长62米，最大单体梁重约150吨。建成后，未来从舟山经过本项目去往上海，比现有的经过宁波绕城转沈海高速可节省路线约25公里。
2021年底，因工程建设需求已顺畅架起钢箱梁6片，此次是继前期架起后首次开始大规划、成批量的架梁形式。因为此次施工的互通G匝道桥钢箱梁均为弧形，且单体梁宽4.25米，假如经过公路运输可能产生的安全隐患较多。经宁波市海事局、石化区管委会协商赞同后，钢箱梁由水路进行运输，运至管委会码头卸下后直接运至现场。
面临互通现场各条匝道多次彼此穿插跨过的杂乱施工条件，以及受疫情影响导致资料供给缺少、海上运输受阻等客观状况，杭甬复线宁波一期公司(以下简称“项目公司”)联合承建方中铁十五局，科学编制专项施工计划，和谐各方多次调研、讨论。施工计划得到宁波市高等级公路建设管理中心、金塘大桥管理局、宁波市海事局等单位代表和特邀专家的共同认可。为保证生产资料的如期供给，承建方安排人员前往厂家，全程督导钢箱梁制作、涂装等工艺的生产进度。最终，在项目公司和参建各方的共同努力下，全面保证此次架梁工序顺畅推进，为下一步沿海互通的全面建成供给了重要保障。(来源：新华网陈宜保吕奎元蒋健)
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杭甬复线宁波一期项目
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