项目位于株洲市渌口区淦田镇，分三期施行，一期首要制作总长53.6公里的轨迹交通线路(含基地专用线长度)及主体功用区用房，同时配套制作4.3公里(宽30米)市政道路;二期制作检修维保中心、教育实训中心、物流配送中心、配件管理中心、装备研发中心等配套用房;三期制作大科学设备、其他制式轨迹交通试验线。
株洲市政府官网发布信息闪现，项目总出资约32亿元，资金来源为企业自筹，总出资收益率约10%。现在，项目已完结方案设计、选址、备案等作业，正在推进疆土空间总体规划。
株洲被誉为“火车拖来的城市”。株洲已集聚300余家轨迹交通工业企业，具有以中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)为代表的湖南千亿轨迹交通工业集群。中车株机是我国中车股份有限公司(601766.SH，以下简称“我国中车”)旗下中心子公司，创建于1936年。
株洲市表明，株洲轨迹交通车辆、技能装备产品的检测、试验和认证服务商场需求巨大。但国内仅铁科院有针对国家铁路轨迹交通装备的概括试验中心，不能满足轨迹交通产品检测、测验和认证需求。因而，株洲市将制作开放的轨迹交通概括试验基地。
铁科院部下的我国国家铁道试验中心(又称环行铁道试验基地，业内简称“环铁”)位于北京市朝阳区。建成于1958年，有9公里的大环线和8.51公里的小环线及新建的城轨试验线并配套有各种铁道专业试验室，共38公里。环行试验线可进行机车车辆、铁道修建、通信信号、铁道电气化设备、客货运输、特种运送等多专业的科学试验。铁科院官网闪现，“环铁”可以进行准高速(160～180km/h)机车车辆及线路试验。
不难看出，既有的铁科院环行铁道试验基地，不管在线路长度上，还是速度等级上，都低于即将制作的株洲基地。铁科院始建于1950年，是我国铁路仅有的多学科、多专业的概括性研究机构。铁科院是我国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)全资子公司。
我国铁路全部新式机车车辆下线后，均需在“环铁”打开关于功用判定的各种低速试验。它是机车车辆新产品判定中必不可少的一环。机车车辆只要通过了“环铁”的低速试验，才华进入正线打开高速行驶试验，进而投入生产。
多位铁路职业人士对株洲新建基地短期内能否在铁路领域内构成与“环铁”一南一北格局并同享商场，表达了忧虑。
一位轨迹交通职业人士对《我国运营报》记者表明，“环铁”隶属于国铁集团旗下的铁科院，在这种格局之下，隶属于我国中车的株洲基地检测通过的铁路车辆，国铁集团能否供认，并让之进入我国铁路网运营，有必定难度，能否完结预期方针仍有待调查。“但该基地的制作，打破了铁科院独占铁路机车车辆检测基地的局势，对促进铁路试验认证职业良性开展有促进作用毋庸置疑。”他说。
该人士估量，先期，株洲基地最大商场或将在城轨领域。此外，随着越来越多当地政府独立出资城际铁路和市郊铁路，并购买铁路车辆，当地铁路集团也是该基地可以争夺的目标。
株洲市政府官网网站闪现，2020年4月，市发改委安排举行轨迹交通概括试验线项现在期作业推进会，芦淞区委常委、常务副区长稂水云在会上表明，拟建的株洲城市轨迹交通概括试验线项目，近期服务中车集团，远期将掩盖全国的国铁和轨迹交通试验、检测和认证作业。
来源：我国运营网
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株洲轨交试验基地
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