渝东北三峡库区，一列高铁于群山翠峰间以每小时300多公里的速度穿行而过。近日，我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分——郑渝高铁全线注册运营。郑渝高铁重庆段正线全长180多公里，地道占比92%，桥隧比超98%，因此也被称为“地铁式”高铁。

地势地貌复杂、工程地质复杂，要确保盛满水的杯子在这辆“地铁式”高铁上滴水不洒，对轨迹线路的平顺性和稳定性有着更为严厉的要求，其轨迹精调作业也更为艰巨。

所谓精调，是对包含轨距、轨距改变率、水平、三角坑、左高低、右高低、左轨向、右轨向等8项目标进行的极其精密的调整。“各项目标的偏差值需控制在0.2毫米之内，这大约是两张A4纸的厚度。”我国铁路成都局集团有限公司重庆工电段奉节归纳修理车间主任吴军说。

高桥隧比给精调作业带来很大的难度，地道内粉尘大、空气流通差，吃饭、歇息均需在里面解决。“最长的地道近19公里，那时候没有轨迹车，进去就不能出来。天还没亮进入地道，最长作业时间16个小时，整日见不到太阳。”吴军说，从万州到巴东北共有7段线路坡度为千分之三十的区段，精调作业难上加难。

重庆工电段现场技术负责人吴军正在给作业人员进行技术交底，叮咛安全注意事项。(我国铁路成都局集团有限公司重庆工电段供图)

时间紧、任务重，这样的作业状态，吴军最久的一次持续了2个多月。“曾经我是单眼皮，现在干成了双眼皮，累的。”吴军笑着说。

去年8月，吴军的搭档赵云川在地道中度过了44岁生日。借着手电筒的微光，伴随着队友们的祝福，一杯水、一盒饭，生日就算过了。当天，赵云川在朋友圈写道：“洞中过生日，这么多兄弟陪我。”像他们一样奋战在轨迹精调一线的铁路人还有200多名。

郑渝高铁重庆段双线轨迹全长360余公里，有60万根轨枕、121.5万余块垫板、243万个轨距挡板。为了将轨迹各项尺度偏差值控制在0.2毫米以内，这群“工务硬汉”历时11个月300多个日夜，对每块垫板、每寸钢轨的几何尺度进行“精雕细琢”。

重庆工电段精调人员在地道内吃午饭。(我国铁路成都局集团有限公司重庆工电段供图)

“每名职工起码把双线轨迹走了两遍，有的地道甚至能走七八遍，真的是用脚步丈量出来的。”吴军说道。

“郑渝高铁是我国‘八纵八横’高铁网的重要组成部分，确保它的正常、安全运行，很有含义，成就感十足。”吴军说，现在这条高铁通了，咱们依然要高规范、规范化作业，确保作业质量，确保高铁的安全可靠。(来源：新华社记者朱高祥、王宇轩、李晓婷)

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