珠江西岸，南海之滨，浩瀚的黄茅海海域雨后初霁。天海之间，一条横跨珠海与江门的“跨海巨龙”骨架愈加饱满，黄茅海跨海通道的建造现场机器轰鸣，5000多名建造者风雨兼程，工程建造正在加速。

现在，黄茅海跨海通道控制性节点——黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥的5座主塔正在“节节攀升”，估计下一年年中5座主塔可悉数完成封顶。同时，整个项目3000多根桩基现已完结90%，间隔2024年建成通车的方针又进一步。

开工提早半年，随后102根桩基仅用145天完结，到现在主桥桥塔“节节高”，建造者们正在大湾区西侧这片基建热土上创造着“黄茅海速度”。建成通车后，该项目将与鹤港高速一同作为港珠澳大桥向西延伸、辐射粤西的重要通道，同时还将与深中通道、南沙大桥、虎门大桥一同，一起组成大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的归纳交通运输系统，推进完成粤港澳大湾区首要城市间1小时灵通。

精细化建造

应战国际跨径最大的三塔斜拉公路桥

在黄茅海繁忙航道的一侧，高栏港大桥东塔正在进行部品钢筋吊装施工，“小蛮腰”塔身呼之欲出。

黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区又一大跨海工程，起于广东省珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越崖门口黄茅海水域，经江门台山赤溪镇，终于台山市斗山镇，道路全长约31km，跨海段长度约14km。项目已于2020年开工建造，估计2024年建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，一起组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区提早形成国际级交通枢纽。

“咱们的项目主干许多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建造经验，针对黄茅海跨海通道项目建造，咱们将发起新的应战。”黄茅海跨海通道办理中心总工程师、副主任朱超介绍，该项目设700米级超大斜拉桥2座，是项目的首要控制工程。其间高栏港大桥选用钢箱梁双塔单跨斜拉桥规划，跨径700米;黄茅海大桥拟选用钢箱梁三塔双跨斜拉桥规划，跨径720米，桥梁全长2200米，建成后将成为国际跨径最大的三塔斜拉公路桥。两座大桥共5座主塔高度达250-260米，采取塔柱底部和顶部粗、中心细的规划，形如“小蛮腰”。

“约260米高的塔身，每一个横截面都不相同，打造这样的钢筋混凝土异形索塔是巨大的应战，在行业界也是极其稀有的，精细化建造难度可想而知。”中交路建黄茅海跨海通道T3标项目经理曾柯林表明，全新的技术工艺应用，将黄茅海跨海通道的桥梁建造水平带到了新的高度。

得益于科学施工办理和智能化精细化建造，该项目多个要害节点工期较原计划提早2至3个月完结，今年年底前引桥将全面进入上部结构施工阶段，切切实实跑出了“黄茅海速度”，为项目2024年建成通车打下坚实基础。

将“承东启西”

成为打通珠西交通格式的一个突破口

每一次对大江大河的跨越，都带来工业带、城市群、生活圈的新关键。

从大湾区的上空俯视珠江三角洲这片开展热土，如果说港珠澳大桥的横空出世是第一条连接粤港澳三地的纽带，那么横跨珠海和江门的黄茅海跨海通道将完成“承东启西”的使命，成为打通珠西交通格式的一个突破口，将珠江口的中心影响力向珠江西岸和粤西延伸，推进珠西开展步入新的台阶。项目建成后，黄茅海跨海通道将与港珠澳大桥、西部沿海高速一起构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运输通道，使香港到江门的车程只需1个小时，形成“香港—珠海—江门—粤西”大通道，进一步壮大大湾区跨海跨江通道群，助力构建现代化的归纳交通运输系统，推进完成粤港澳大湾区首要城市间1小时灵通。

“纵观整个珠江口经济开展格式，现在的判断仍是东岸强于西岸。但珠江西岸具有愈加广阔且相对贱价的土地空间。”暨南大学经济学院副院长刘金山表明，要发挥这一优势，就需要有整个珠江西岸工业链的协同合作。

广东省交通规划规划研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规划，仍是从工业层次、工业结构等都存在不小的距离。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的三分之一。“这种巨大的距离会发生显着的级差梯度，并将加速经济开展从珠江东岸向珠江西岸传导、搬运，然后发生珠江东西两岸的经济互动与人员交游，形成大量的交通需求。”梁立农说。

但是，遭到黄茅海两岸交通不畅等因素制约，工业向西拓宽存在必定阻止。在此布景下，黄茅海跨海通道的建造就显得尤为及时。建成后，它将使珠中江一体化形成愈加高效的闭环，珠江西岸各地区之间经济要素的流动愈加顺利。(来源：南方日报李赫袁佩如)

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黄茅海跨海通道建造

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