据悉，姬堂停车场出入场线右线地道全长465.6米，平面线路最小半径为350米，地道最大斜度26‰，最小斜度2‰，沿线地质状况复杂、危险源较多。盾构机始发后左转穿过低矮山丘，然后由东向西持续前行，近距离(最小净距仅3.5米)下穿新街涌，上跨七号线二期姬堂至加庄区间右线地道后持续前行，抵达姬堂站后明挖段接收。

为顺畅推进工程建造，广州地铁联合施工单位中铁四局组织职业专家进行相关方案评审，对重大危险源开展多次分析和证明，经过采纳对河涌进行加固处理，添加抗浮压板，对区间下穿时存在的孤石提早进行探测等办法，确保盾构顺畅穿越危险源。由于小半径区间盾构穿越地质有微风化花岗岩孤石、中粗砂、淤泥质土等不良地质，盾构机掘进过程中存在刀盘刀具磨损、螺机喷涌和盾构姿势超限等危险。为此，地铁建造者们优化设计方案，对超浅覆土下穿河涌段采纳了添加抗浮压板办法，针对小转弯半径将原来的管片长度由1.5米/节调整为1.2米/节，并对孤石段采纳提早探查、提早预爆炸处理。同时，考虑到花岗岩残积土石英含量高、孤石处理不洁净等要素，简单导致刀具易磨损或偏磨状况，施工方采用了“合金扁齿刀(中心刀)+圆形滚刀”相结合的方案，以应对掘进过程中各种特殊状况，确保盾构机全程掘进安全。

到目前，七号线二期(大学城南—水西北)土建累计完结76%。11座车站中，5座已封顶并开端机电施工，6座进行土建施工;11个区间中，6个已贯穿;5个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。

(来源：南方日报)

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地铁轨迹

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