在5月全球电动汽车电池装机量榜单中，宁德年代以11.4GWh的装机量和33.9%的商场份额位居榜首，并且是全球仅有一家装机量超越10GWh的电池企业。比亚迪和LG新动力的装机量均为4.2GWh，商场份额均为12.5%。但是，比亚迪的装机量同比大涨171.9%，而LG新动力的装机量同比削减24.8%，并且是榜单中仅有一家装机量同比下跌的电池企业，商场份额也削减13.9个百分点，排名再度坚持第三不变。

松下装机量为3.3GWh，同比涨幅仅为3.7%，商场份额也从15.1%下降至9.9%，位居第四。第五名SKOn是仅有一家同比增幅逾100%的韩国电池企业，但装机量也仅为2.2GWh，商场份额微增1.4个百分点。三星SDI和中创新航分别位居第六和第七位，其间，三星SDI仍以0.1GWh的弱小优势抢先，但中创新航装机量同比大涨105.1%，未来这两家企业之间的比赛预计会更加剧烈。

国轩高科、欣旺达和亿纬锂能分别排在第八至十名，装机量和商场份额均有所添加，但装机量均未超越1GWh。其间，国轩高科和亿纬锂能同比增幅均逾130%，而欣旺达更是以643.3%的同比增幅在全球电动汽车电池商场上锋芒毕露。此外，亿纬锂能挤掉了4月榜单中第十名——蜂巢动力。

值得注意的是，5月份，一直在商场上较为强势的LG新动力仍未能拉开与比亚迪的距离。SNEResearch以为，5月份，搭载宁德年代和LG新动力电池的特斯拉Model3(装备|询价)和ModelY的销量有所添加，但似乎仍处于恢复过程中。基于此，LG新动力与比亚迪当月的装机量相等。但未来，LG新动力的装机量预计很快就会恢复到过去的水平。

2022年1月至5月，全球电动汽车电池装机量为157.4GWh，同比添加77.3%，保持了自2020年第三季度以来的持续添加趋势。以宁德年代、比亚迪为首的一批我国电池企业以强势添加的我国电动汽车商场为后盾，领跑商场添加，而中创新航、欣旺达等大部分我国电池企业的商场份额都有所添加。

其间，宁德年代装机量为53.3GWh，同比大涨112.1%，约占全球电动车电池装机量的逾三分之一，仍位列榜首。LG新动力装机量同比涨幅仅为7.9%，是榜单中同比涨幅最低的电池制造商，但保持了第二名的排名。比亚迪以210.5%的同比增幅进一步缩小了与LG新动力的距离，装机量仅比LG新动力少3.6GWh，商场份额仅比LG新动力少2.3个百分点。

松下以2.5GWh的弱小距离落后于比亚迪，商场份额同比下降4.5个百分点，位居第四。SKOn的装机量同比添加131.6%，商场份额添加1.6个百分点，位列第五名。

三星SDI与中创新航之间的竞赛也愈加剧烈，双方一直在争夺第六名的方位。前5月，三星SDI以0.2GWh的弱小优势超越中创新航，但同比增幅仅为32.5%;相比之下，中创新航同比涨幅高达154.3%，商场份额也从3%增至4.3%。

国轩高科、欣旺达和蜂巢动力分别位居第八至十名。其间，国轩高科和蜂巢动力装机量的同比增幅均逾140%，而欣旺达同比涨幅高达780.4%。

总的来看，我国和韩国电池企业之间的装机量距离再度拉大。其间，我国六家电池企业的商场份额约为55.8%，环比添加0.5个百分点，而韩国三家电池企业的商场份额约为25.6%，环比下降0.3个百分点。未来，韩国企业将如何应对来自我国企业的剧烈竞赛还有待进一步调查。来历：盖世汽车网

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