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“这条622米的地道将线路缩短了23.8公里。”6月24日，成都市龙泉驿区档案馆副研究馆员胡开全向记者叙述龙泉山与成渝铁路的故事。他所说的地道正是成渝铁路全线最长的一条地道——柏树坳地道。

胡开全介绍，成渝铁路线路原定出成都后向东北行，经姚家渡、赵家渡，沿沱江经淮口镇对岸至乱石滩。此段线路虽较平坦，但迂回曲折，并且还有一处大塌方地段。

当时，年逾六旬的老工程师蓝田提出改线计划，将原定这段改为出成都经洪安乡，越柏树坳，沿小溪至沱江边接乱石滩。

这个计划，不仅避开原计划要穿过的不良地质地段，还缩短线路23.8公里。“即使添加这些工程，总投资也没添加。从长远看，这大大节省了运营和修理费用，是一个很有价值的建议。”

“但当时地道施工基本上全靠手工操作，进展较慢。加上这段线路要重新勘测设计，必然会耽误时间，影响全线通车计划的完成。因而，当时这是一个有风险、有争议的计划。”胡开全说，但咱们还是认为新计划线路短，远期经济效益好，应予以选用。

“打通柏树坳地道，成为施工中的要害工程。”胡开全说。地道施工要经过洞外明挖、导坑、扩展、拱部衬砌、挖底、衬砌边墙等9道工序，稍有不慎就会产生伤亡事故。施工中，地道工人开展红旗竞赛。风钻修理工首先挑战，提出确保在一小时内修理好25台风钻。炮工也不示弱，站出来应战，确保在一小时内钻23个炮眼，还要到达每个炮眼均匀一米深。

经过努力，1952年5月初，柏树坳地道打通，“成渝之间的山地屏障——龙泉山就这样被火车的汽笛声所打破。”在胡开全看来，成渝铁路北接宝成线，南接川黔线，打通进出川的通道，在川渝两地社会经济发展中具有不可替代的重要作用。(来源:四川日报记者雷倢蒋君芳)

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成渝铁路柏树坳地道

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