在布局动力电池范畴的很多企业中，车企们的身影格外有目共睹。例如，咱们所熟知的特斯拉、群众、广汽埃安、蔚来等车企都纷繁布局电池范畴。在新玩家相继入局之时，已经有一些老玩家推出了自己的电池产品，比亚迪推出了“刀片电池”、长城推出了“大禹电池”、哪吒推出了“天工电池”。可以说，动力电池职业已经越来越热闹了。

职业热度正高

据中国轿车动力电池工业创新联盟发布的相关数据显现，2021年我国的动力电池累计产值为219.7GWh，同比增加了163.4%;销量为186.0GWh，同比增加了182.3%;装车量为154.5GWh，同比增加了142.8%;另一组数据显现，2017年至2021年间中国动力电池装机量以43.5%的复合年增加率持续增加，2021年到达了154.5GWh。而在动力电池职业维持高增加态势背后，则与多方面的要素有关。

首要，相关方针的引导支撑，助推了动力电池职业的开展。近年来，我国相继出台了一些动力电池的相关方针，比方《新动力轿车工业开展规划(2021-2035年)》、《“十四五”规划和2035前景方针纲要》、《2030年前碳达峰行动计划》等。在这些相关方针的支撑和引导下，整个动力电池职业开展脚步加快，开展势头持续向好。

其次，新动力轿车的持续增加，带动了动力电池需求量的增加。动力电池是新动力轿车动力得以维系的要害，与新动力轿车的联络尤为紧密，重要性自是显而易见。跟着顾客观念的改变，对新动力轿车的承受度相较于之前有所提高，新动力轿车的出售量也持续走高。

数据显现，2021年我国新动力轿车销量到达352.1万辆，同比增加1.6倍，占新车出售比例上升至13.4%，同比增加8个百分点。新动力轿车保有量增至784万辆，占我国轿车总量的2.6%。新动力轿车职业的蓬勃开展，直接拉动了动力电池的需求量，动力电池职业也得以维持高速增加。

最后，资本市场的助推，也对动力电池职业开展有所助益。动力电池职业所包含的巨大前景，同样取得了资本市场的看好，不少动力电池厂商一再取得融资。以蜂巢动力为例，仅在2021年这一年内，蜂巢动力就先后完成了A轮融资、B轮融资以及B+轮融资，融资金额分别为35亿元、102.8亿元以及60亿元。有了足够的资金支撑，动力电池厂商们也有实力与底气进行产能扩张以及技能研制，提高本身的竞争力。

蔚来单打独斗

在动力电池厂商扩展产能之际，也有越来越多的车企开端布局动力电池范畴，下场自研动力电池，蔚来的身影就在其间。据上海企事业单位环境信息揭露平台显现，蔚来轿车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研制项目，建造内容包含拟建造31个研制实验室，从事锂离子电芯和电池包的研制等。蔚来轿车如此重视动力电池研制也并非毫无缘由。

一来，蔚来挑选自研动力电池，有出于下降本身本钱的考量。众所周知，有适当一部分的新动力车企现在依然处于亏损状况，没有摸到盈利的门槛。以“蔚小理”为例，财报数据显现，2022年一季度，蔚来、小鹏、理想净亏损分别为17.8亿元、17亿元以及1090万元。

跟着原材料价格的上涨，电池制造本钱增加，动力电池厂商为了缓解原材料提价的压力，纷繁上调动力电池价格。要知道，动力电池本钱在整车本钱中占有了40%左右的比重，此番动力电池价格的上调，无疑又拉高了车企收购动力电池的本钱，加重了车企盈利的难度。因而，假使蔚来可以把握动力电池技能的话，就可以削减动力电池的收购量，有助于其下降本钱。

二来，蔚来进行动力电池自研，可以防止被“卡脖子”。动力电池可以说是新动力轿车的命脉，但由于不少车企的动力电池都由电池供给商提供，这也导致车企在动力电池方面的话语权较弱，往往受制于人。而一旦动力电池出现供给不足的状况，自然会影响车企的交给状况，假使车企频繁出现交给延期的状况，势必会引起顾客的不满，进而对车企品牌产生负面影响。

为了确保稳定交给，蔚来在同新的电池供给商达到合作关系的同时，也在活跃进行动力电池自研自产，防止被动力电池卡脖子。此外，蔚来自研电池的举措，也可以让其将核心技能把握在自己手中，同时提高本身的竞争力。

一汽结盟借力

与蔚来轿车的单打独斗不同，一汽挑选了“牵手”合作伙伴的方法，布局动力电池范畴。相关材料显现，现在一汽与比亚迪已经正式成立合资公司——一汽弗迪新动力科技有限公司，该公司的经营范围包含动力电池及电池体系的开发、生产、出售等。而一汽之所以挑选通过和比亚迪合资建厂的方法来切入动力电池范畴，也自有其道理。

对一汽来说，和比亚迪合资建厂，有助于其弥补本身短板保证电池的供给。虽然定位是主机厂，但比亚迪的电池事务也毫不逊色，在动力电池范畴深耕多年的比亚迪不仅经验丰富，技能实力也不容小觑，已然成为动力电池范畴一方不容忽视的力量，其所推出的刀片电池更是得到了不少赞誉。

据起点研究院(SPIR)数据显现，2021年全球动力电池装机量到达337GWh，其间比亚迪装机量为28.8GWh，市场份额为8.5%，排名全球第四。一汽通过和比亚迪合资建厂布局动力电池范畴，既可以提高动力电池的供给进而保证交给量，又可以防止后续在电池方面受到限制。

对比亚迪来说，合资建厂可以助推其电池外供，进而完成市场份额的扩展。早些时候，比亚迪的电池多用于自产自销，装机量相对有限，这也是比亚迪电池市占率并不高的重要原因之一。去年4月，比亚迪董事长王传福曾表明，跟着产能的提高，刀片电池将开端向全职业外供。

据悉，一汽弗迪新动力科技有限公司动力电池项目已经在长春正式开工。另据合资公司规划，此次开工的动力电池项目总投资135亿元，建成投产后每年可满足60万辆电动轿车的装备需求，完成年产值200亿元以上。而跟着新工厂建成投产，比亚迪刀片电池的供给能力也将更进一步，其市场份额有望持续攀升。

自研不易

对车企来说，假使可以在动力电池范畴有所突破的话，其在动力电池供给方面也能得到保证，不再受制于人，并且还能把握住一部分的话语权。可是值得沉思的是，车企进行动力电池自研真的会一往无前吗?从实际角度出发，动力电池自研并不是件简单的事。

一方面，动力电池自主研制需求大量资金投入。动力电池研制并不轻松，即便是实力微弱如宁德年代的动力电池厂商，也在持续进行研制投入以夯实技能底盘。相关数据显现，从2019年至2021年，宁德年代的研制投入费用分别为29.92亿元、35.69亿元以及76.91亿元，研制投入费用在营收中所占比重分别为6.53%、7.09%和5.90%。

于车企本身而言，技能应该是限制其动力电池研制的要害了，但技能的突破并不能一蹴而就，而是需求花费大量的时刻去探索验证。而这也就意味着车企在进行动力电池研制时，不仅要投入高额的研制费用，并且终究的自研结果如何也充满着不确定性。对不少没有完成盈利的新动力车企来说，不菲的动力电池研制本钱无疑会加重车企本身的压力。

另一方面，研制经验缺失也是车企进行动力电池自主研制所面对的一大应战。和深耕电池范畴的动力电池厂商不同，车企进行动力电池自主研制可以说是“半路出家”，由于电池职业属于化工范畴，和车辆制造范畴存在着壁垒，不少车企在动力电池研制方面并不具备太多的经验。对于车企而言，研制经验的缺失需求依靠时刻来弥补，因而车企在进行动力电池研制时，阵线无疑会被拉长。

动力电池范畴参与者很多，跟着车企纷繁下场布局，职业的激烈程度也将随之上升。尽管车企在动力电池研制方面会遭受一些应战，但车企们也并非毫无机会，而一旦车企将动力电池把握在自己手中，其在市场上的竞争力也将更进一步。总而言之，在动力电池厂商不断革新以及车企争相自研的双重影响下，整个动力电池职业也会加快行进。金融外参作者：刘畅

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