凯歌声里，人们紧紧握手，眼角发热。从海拔500米的成都平原到海拔3000米的川西北高原，总算，他们实现了开裂带上“龙心穿针”的新穿越。

这儿是汶川大地震的核心区域，也是龙门山开裂带的“心脏”。地底深处的建设者们，克服了高海拔开裂带杂乱地质、高地温、高突涌水、高有毒气体等诸多难题，奋力开凿出一条堪称奇迹的大地道。他们阅历了世所罕见的困难，也更清楚这背后蕴含的热血、汗水和科技。

历经十年苦战，由中铁二院规划，中铁十九局和中铁五局承建，经成都至兰州铁路跃龙门地道左右洞总算悉数贯穿。

跃龙门地道悉数贯穿。成兰铁路公司供图

钢架像麻花相同扭曲，气温如桑拿相同蒸腾

龙门山开裂带是体现活泼的开裂带之一，2008年这儿曾发生汶川大地震。在地表，龙门山脉莽莽苍苍，山势崎岖。而对山腹中的构造，人们极度缺少资料。

“前面施工还比较正常，到了2018年，跟着地道钻掘到开裂带腹心的三号斜井，各种困难一瞬间加剧。打个不恰当的比喻，这杂乱的地质就像一条活动的‘龙’。”承建方之一的中铁十九局成兰铁路项目经理王海亮说。

“怎样了解?咱们曾经处理软岩变形，完结加固后一般没问题，但在这儿开挖左洞、平导洞、右洞的时分，三个洞的洞群效应一瞬间显现，已加固的也一同变形，圆洞变扁洞，上面在塌，下面在顶，前后在揉捏。”王海亮说，“变形速率最大时，24小时内变形了6厘米，20厘米高宽的H型钢架，像麻花相同被扭曲折断，就像有一只看不见的手在变着法地‘捏香肠’。”

2018年1月到8月，施工作业的掌子面一米未进，连春节都在抢险，工程建设者们绞尽脑汁想破解这难题。

一波未平，一波又起。

龙门山脉多温泉，有的泉眼能烫熟鸡蛋，地温奇高，掌子面环境温度最高达48摄氏度，且昼夜不降。站10分钟就浑身汗湿，更不要说干活，待上20分钟就必须到洞口透透气，不然人要虚脱。三臂凿岩台车只能独臂工作，不断往发起机上浇水降温，可设备发起机仍一台接一台“开锅”熄火，空气压缩机的螺杆都烧红了……上千套原本可运用5年的设备，仅运用一两年，就在高温里报废了。

项目部原想着喷水降温，购入40台降雾霾的雾炮机。没想到洞内喷上水雾更潮湿炽热像蒸笼，有工人冲着王海亮撩起上衣，连续三天，今天红一小块，明天红一大片，后天整个脊背都红透——那是痒得钻心的湿疹，越挠越痒!

项目部赶紧停止喷雾，从头购买制冰机，多上班组，缩短个人工作时长，轮班休息、医治。整个2018年，轮换了上万人次，始终维持现场每天600余人规划。

“真是拼了，班组都穿裤衩干活，干一瞬间就得抱冰块降温。每天120吨冰，不断地送。”中铁十九局成兰铁路项目总工程师刘国强说。

劳动者在跃龙门地道内汗如雨下。成兰铁路公司供资料图片

激流似急箭相同射来，毒气如毒蛇相同潜藏

蜀山多奇峰异水，尤其是需求下穿高川河的跃龙门地道。2015年就发现，正常施工出水量每天近7万立方米，钻炮眼时，水能喷出10余米，炸药刚进去就被冲出来，得把炸药绑在钢筋上，用钢筋顶着一同放。

到旱季，出水量高达每天13万立方米，能装满68个标准游泳池，遇上洪涝灾害，纪录不断改写。“最险的一次，洪水把上百人困在三号斜井里，咱们安排工人划着轮胎逃出来。”刘国强说，脸上还带着后怕。

开裂伴着水蚀，在深深的地底，杂乱莫测。

更可怕的是，一些缝隙里，还悄然升腾起看不见、摸不着的危险。

“翻开地层后发现，大量碳质岩层附存着瓦斯，2018年确定为高瓦斯地道，地道内每分钟要涌出9立方米瓦斯气体，随同涌水，水中的硫化氢气体也飘散出来，二者结合，轻则中毒，重则燃爆!”刘国强说，成兰铁路公司和规划方中铁二院安排四处取经，四川省煤炭工业集团派来30余人的专业通风部队援助。但实地研讨标明，矿山通风方式难以直接用于铁路地道。

“咱们矿山井口小，是负压抽风，把有毒有害气体抽出去。铁路地道掘进面多、井口大、支线多，抽是抽不出去的。”四川省煤炭工业集团带队的通风工程师石明燕说，原计划前来援助两年，结果从2018年一向留到了现在。

从选线来看，已经尽量躲避了含煤地层、采空区和活动性较高的开裂区域。尤其是避开了2017年8月8日九寨沟7级地震震中，印证了方案的合理性。

尽管如此，面临地质勘查难以触及的山腹，施工遭遇到多项世界性难题，一个个“拦路虎”检测着建设者。

跃龙门地道取得的地质标本取样。记者谢佼摄

科技如神目相同怒张，地道像神针相同延伸

能让困难低头的，唯有规则。能找准规则的，唯有科技。一项项困难倒逼着人们向科技立异要生产力。

对软岩大变形，在8个月的施工窘迫后，规划方和施工方不断试错，找到了正确的办法：先将平导洞外移，减弱洞群效应，再以“加深地质，主动控制，强化锚杆，工法合作，优化工艺”，形成的《两台阶带仰拱(短台阶)快速关闭成环施工工法》，成为我国铁路施工应对软岩大变形的主要推广工法之一。

对高涌水，山东大学、西南交大等院校，引进了一系列正在研讨的国内立异技能。如中国工程院院士李术才掌管的“杂乱环境深部工程灾变模拟试验装备与关键技能及使用”，这一套办法能够提早揭示未开凿岩石内的水压环境。经过跃龙门地道的实践，这套办法行之有效，荣获2020年国家技能发明二等奖。

跃龙门地道施工现场的硕大主风机。成兰铁路公司供资料图片

对高地温和高有毒有害气体，在多方研讨下，施工方对矿山通风设备“反其道而行之”，改抽风为送风，结合作业点，规划出主风路、分支风道，以3.4米半径的主风机大力灌送新风，从结构上改变了地道空气环境。研讨时，60多岁的老专家潘开方连续三宿只睡两小时，核算、画图、验证、改造……总算完结了这个堪称“洞中长城”的送风工程。中铁十九局还创造性提出“以风定产”，有多少新风，定多少掘进量，将实事求是的科学精力，贯穿在施工建设之中。

就这样，一米接一米，跃龙门地道犹如神针相同在龙门山开裂带的心脏区域安全地穿行。这条左线19.981公里、右线20.042公里的成兰铁路控制性工程地道，于2012年12月开端施工，左线于2021年11月28日贯穿，右线于2022年4月25日贯穿。

它的完整贯穿，是我国铁路地道第一次成功穿越了巨大灾害性开裂带，获取了丰富的开裂带心脏区域地质资料和施工经验，成为世界地道史上的伟大豪举!这一荣耀，属于为之支付的全体建设者。(来历:新华每日电讯参与采写：吴宇)

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