处于“东亚阴间模式”的动力电池商场正从鼎足之势变为中韩争霸。而从开展势头来看，中国企业的赢面又要远大于韩国。
长久以来，受工业分工的影响，中日韩三国形成了相似的工业结构。其中，全球动力电池商场经过多年开展，也形成了三国争霸的商场格式。尽管三国的经济水平有所差异，但三国在动力电池范畴的竞赛可谓是“阴间”等级。
假如要寻觅一个视角来回忆三国在动力电池范畴多年来的竞赛，那么各国的动力电池企业无疑是最鲜活的比如。
可以这么说，一部中日韩三国的动力电池商场格式开展史，便是全球动力电池的开展史。
商场排名此消彼长
作为最早布局动力电池的国家之一，日本早在20世纪90年代便有了松下、三洋和索尼组成的初代“三巨子”。不过，跟着三洋被松下收购，索尼因笔记本电脑起火大规模召回，白云苍狗斗转星移，初代电池“三巨子”现在仅剩松下一家仍活跃于商场。
商场格式剧烈变迁后，松下坐上了全球最大锂电池供给商的宝座，其研发精力也开端转向动力电池。
2014年，凭借超卓的技能和充足的供给，特斯拉与松下达成了协作，以18650电池为纽带，双方共同将电动轿车推向了商场一线。
协作之初，双方签署了一份双排协议，约定在北美商场，松下只能向特斯拉供货，特斯拉也只能用松下供给的电池。经过这份协议，两家企业达成了深度绑定。马斯克不无肉麻地以“松下电池将成为特斯拉跳动的心脏”来赞美双方的协作。
尽管双排协议的内容对互相都有些苛刻，但两家企业还是经过深度绑定成就了互相。
2015年，特斯拉的全球交给总量达到了50580台，而松下当年也蝉联了全球动力电池的销量冠军。
可是，一枝独秀总之不是春。跟着中韩两国电动轿车商场的迅猛开展，经营趋于保存的松下也逐渐被中韩两国的竞赛对手所赶超。
2017年，宁德年代以12GWh的销量逾越松下，成为新的全球动力电池的销量冠军。
伴跟着排名的更替，松下的商场颓势也显现出来。反观宁德年代，则在商场和方针利好加持下持续巩固优势。值得一提的是，同年11月，新王宁德年代还向深交所递交了招股说明书，敞开了上市新征程。
时刻来到2019年，韩国动力电池企业LG的动力电池出货量也逾越了松下，上升至全球第二。自此，新版电池“三巨子”也浮出水面。与初代电池“三巨子”全部为日本企业的状况比较，全新的电池“三巨子”则别离来自中韩日三国。
那么，是何原因形成松下动力电池出货量持续下滑的呢?
改变背面主要受两方面原因影响，首先是在中、韩新能源电动轿车工业方针推进下，两国的新能源轿车商场迎来爆发式增长，直接拉动了宁德年代和LG动力电池的出货量。此消彼长之下，松下的动力电池出货量相对变少了。
以2017年上述企业的电池出货同比增速为例，松下当年的动力电池出货量同比增速为30%，而宁德年代和LG的同比增速则都在70%以上。
其次是松下深度绑定特斯拉的副作用显着。比较于宁德年代和LG，松下的客户开辟要远差劲于前者。除了特斯拉之外，松下的协作伙伴多为日本国内车企。宁德年代与LG的客户则要更多元。以LG为例，除了现代和起亚等韩国车企外，公司的客户还包含雷诺、克莱斯勒、福特等欧美车企。对于深度绑定特斯拉的松下而言，尽管它在美国建有电池工厂，可是由于“双排协议”的存在，也不得不接受LG在北美商场纵横捭阖的事实。
客户联络随时生变
除了动力电池出货量排名的变迁之外，头部动力电池企业的客户重合度也开端升高，松下与特斯拉深度绑定的商场协作也在逐步产生了嫌隙乃。
2019年，马斯克公开吐槽松下产能低下。在他看来，松下对产能的约束影响到了Model3的拼装速度。尽管松下没有对马斯克的言论作出清晰回应，可是外界音讯称，松下之所以约束产能，是因为特斯拉新厂在接洽第三方供给商，前者对后者的行为强烈不满。可是，对于特斯拉这样的全球化企业而言，倘若真只用松下一家电池供给商，岂不是作法自毙?
2020年，特斯拉上海超级工厂投产前夕，宁德年代和LG也被其归入到了电池供给商之列。尽管松下曾与特斯拉深度绑定，但跟着竞赛对手进入到特斯拉的供给链，松下与特斯拉的协作也不再像从前那么深度。
2021年，特斯拉发布了自研的4680电池，而松下则成为了该产品的代工方，双方的联络也再度发生了改变。至此，松下和特斯拉，一家走下了神坛，一家登上了神坛。
除了特斯拉供给链方面的竞赛“趣事”外，“三巨子”中的宁德年代和LG的客户抢夺同样剧烈，不过，比较之下，LG电池的命门要更显着。
作为韩国知名企业，LG很早便进入了电池范畴。它之所以可以跻身动力电池“三巨子”，很大程度上是因为得到了本国车企的巨大支持。自从韩国推行绿色环保轿车方案，大力开展新能源电动轿车以来，LG也成了现代等车企的电池供给商。数据显现，仅2019年LG便为现代旗下的7.8万辆车供给了动力电池。
不过，同令人诟病的手机电池一样，LG出产的软包动力电池在安全性、可靠性以及效率方面的体现也令客户一言难尽。
2021年3月，韩国交通部表明，现代轿车因部分高压电池组件存在缺点的原因，将召回了包含KONA和IONIQ电动版在内的8,1701万辆车，而LG正是上述问题产品的电池供给商。
或许是出于对LG电池的不信任，抑或是出于提升续航路程的考量，现代旗下的起亚日前已与宁德年代达成了协作。前者决定将在电动跨界SUVNior上运用宁德年代的电池。值得一提的是，这也是起亚首次运用韩国厂商之外的动力电池产品。
对于宁德年代和LG而言，跟着客户的变迁，越来越多浴血奋战的商场竞赛将直接影响互相的出货量。
从商场角度来看，“三巨子”的客户，有堆叠也有变更，但这些改变归根结底还是源于本身的产品竞赛力。举两个不恰当的比如，假如松下首先研发出4680电池，那么特斯拉还会对其心生不满吗?假如LG的电池没有安全隐患，自诩身土不二的韩国人还会选择宁德年代吗?可惜这些假设只是假如，实实在在的产品竞赛力才符合商业利益最大化的原则。
商场技能缺一不可
值得注意的是，本年以来跟着商场技能的变换，动力电池“三巨子”的席位也有了新改变。
2018年之前，手握轿车和电池两张王牌的比亚迪曾高居全球动力电池出货排行的前三。可是，跟着国家新能源轿车补助方针调整，比亚迪的动力电池出货量，也逐渐从商场的第一梯队滑出。
2017年国家新能源补助方针清晰，能量密度高于120Wh/kg的动力电池才可获得1.1倍补助。而其时比亚迪出产的磷酸铁锂电池能量密度仅为90Wh/kg。受此影响，2017年比亚迪电池出货量的同比增速也下滑到了1%。
方针调整影响下，能力密度更高的三元锂电池技能也成了商场干流。可是，三元锂电池的能量高是高，但电池正极所需的钴和镍价格也高，而且电动轿车时常会因此发生自燃。那么，商场是否存在一种续航高但又安全的锂电池呢?
2020年3月，跟着比亚迪发布全新的磷酸铁锂电池产品——“刀片电池”，上述问题也得到了答案。比较于能量密度更高的三元锂电池，“刀片电池”不只克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低，续航路程短的问题，还大幅提升了电池的安全性。
而后，经过商场考验后的“刀片电池”，也得到了蔚来和小鹏等造车新势力的青睐。对曾遭商场雪藏的磷酸铁锂电池技能而言，造车新势力的青睐，也再度证明了本身的价值。
近年来，受全球新能源轿车工业链中止的影响，选用磷酸铁锂技能路线的“刀片电池”的成本优势也凸显出来。越来越多的企业也加入“刀片企业”的朋友圈。不久前，商场还传出了比亚迪将向特斯拉供给刀片电池的音讯。
与此同时，跟着比亚迪宣布停止出产燃油车，其新能源轿车销量也迎来快速增长。韩国SNEResearch数据显现，比亚迪1-5月的动力电池出货量也较去年同期大幅增长210.5%。值得注意的是，比亚迪凭借本身优异的商场体现，动力电池出货量也逾越松下，跻身行业“三巨子”之列。
从韩国SNEResearch的统计数据来看，本年1-5月前十大动力电池出货企业榜单中，中国企业商场份额再度提升，日韩企业商场份额小幅下降。动力电池商场从前的中日韩三国争霸格式，正跟着松下的下滑加速朝向中韩双雄争霸的局面转变，但中国企业的全体竞赛优则势显露无遗。
就企业而言，本年1~5月，比亚迪和LG的电池出货量仅差3.6GWh。假如延续年头以来的高增速，它在本年也有或许赶超LG，升至全球第二。
从目力可及的未来来看，中国企业无疑是最有希望赢得这场阴间难度的竞赛。不过，登顶之前，中国企业或许还需要解决日韩在其他方面建议的一些场外竞赛，比如日本电池协会近期就环绕电池国际标准拟定的论题召开了会议，试图阻止国际电池标准由中国企业主导。电科技
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动力电池的东亚地狱级竞争，从中日韩三国争霸到中国必将赢得未来
2022-07-08 来源：中国起重机械网 人气: 1762
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