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该段盾构地道长1998m，地质状况复杂多变，还需下穿运营中的武九客专、武九线国铁，施工安全要求高、办理难度大。为处理以上困难，项目部根据10余次盾构专家咨询会定见和右线盾构掘进经验，针对不同地层和工况，制定了地上预注浆处理、添加主动保压体系、多环节控排水、优化盾构刀具装备等专项技能处理办法，并在施工进程催促施工单位严厉控制盾构掘进参数、出渣量及注浆量，先后顺畅穿越210m极易沉降的泥岩挤压破碎带地层，“零沉降”下穿武九客专、武九线国铁，累计更换120多把滚刀穿越高达75Mpa的灰岩地层，终究安全精准的完结了该段地道洞通。

目前，19号线花光区间4号竖井～光谷五路站段右线盾构已组装、调试结束，即将开端二次始发掘进;1号竖井～4号竖井段矿山地道剩下8个工作面正全力掘进，初支开挖累计完结87%。炎炎夏日、骄阳似火，下一步项目部将严厉落实各项安全出产保障办法，继续加强精细化办理提高工作，保证高质量完结各项节点任务方针。

(来源：武汉地铁)

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