吉大四院站是全线三座安装式车站之一，为地下二层岛式车站，全长204米，其间现浇段位于车站两端，总长60米，预制安装段位于车站中部，总长144米，安装构件合计72环504块，最重的顶板构件长度超过10米，重达54吨，组装总重1.8万吨。

安装式制作技术是一种新型工法，它将车站主体结构分红底板、侧墙、顶板等7块混凝土预制构件，提前在预制场浇筑制作，待明挖施工结束后，在施工现场将7块预制构件按次序拼成一个拱形结构。据统计，该工法有用节省了工期4个月，减少现场作业人员80余人。施工期间现场也不再有钢筋绑扎和混凝土湿作业，既减少了钢材、木材的用量，以及冬季低温对现场混凝土施工的制约，也极大降低了施工噪声和粉尘对城市环境的污染，有助于离别传统“脏乱差”的现象，更符合绿色低碳开展理念。

“大积木”站得稳、接得牢是确保工程质量的关键环节。据项目总工程师刘力军介绍，他们沿车站基坑横向设置了5条1.2米宽的水泥条带，作为构件落地的支撑点，并经过条带表面平整度控制确保大面积组装体基面精平。一起，项目部还牵头安排成立了科研攻关小组，约请业内权威专家论证辅导，科学安排编制施工计划，“量身定制”了具有旋转、准确主动定位、防摇摆、姿态微调、纠偏等多功能的“80吨智能龙门吊+全体分离式台车”工装设备，确保组装误差控制在5毫米以内，有用避免了组装接缝不符合规划要求、精平垫层平整度达不到要求、预制块掉角等问题，霸占了全线首座桩撑体系车站安装式施工难题，完成了由传统“制作”到机械化“智造”的转变。

来源：吉林日报

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轨道交通

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