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作为空客公司在欧洲之外直接出资建造的首个飞机循环利用项目，其推动速度令人惊喜。全速推动之下，其重要性可见一斑。当要害一子落定后，成都双流航空经济这一盘大棋，下一步又将怎么走?

以点促面，立下“建圈强链”开展战略

链主来了之后，工业链的上下游要怎么形成聚合之力，这是双流与空客多达300多次会谈中一直在思考的课题。

随着项目开工临近，“建圈强链”开展方针跃然纸上。从飞机服务中心、航材分销中心、专利件修理中心、备件仓储中心、附件交换服务中心等11个专业且紧密环绕航材多种需求的服务中心，到联动AMECO、川航修理、四川世界、加德纳航空等多个航空企业与空客一同一起参加的成都航空经济开展联盟，再到打造一个具有全球影响力的航空专业论坛，打造独具成都标签的IP……双流的“建圈强链”，可谓布局周密。

“项目入驻成都双流以后，空客工业链上的其他项目，一定也会借此跳板进入当地商场。”空客我国服务战略、事务开展及运营副总裁胡永东表示。

一供一需之间，成都双流从中嗅到了更大的协作或许——以空客这个“龙头”集成工业链上、下游，当地正策划环绕航空工业，建造11个工业中心。

在双流的设想中，11个工业中心实际上就是11个链条环节。每一个“中心”，并非一定是一个项目或独自的企业，而将是一种“功用”的集纳。某种程度上，11个工业中心勾勒的正是一幅龙头企业带动工业建圈强链的具象化图景。

龙头引领，携手串起1个工业联盟

除了“外引”的增量，已有资源的整合同样能放大工业能量。

胡永东就说到，空客挑选双流的重要原因之一，实际上还因当地本就有许多实力雄厚的上下游企业。如四川世界的发动机修理、国航AMECO的飞机附件修理、川维的飞机大修等。

他认为，“如能与其直接协作，空客也可利用当地资源，节约再出资本钱、物流本钱，缩短时刻周期。同时，这对双流甚至成都周边的附件修理企业，也将带来新的商业机会。这将是一种双赢。”

双流策划的“空客专利件修理中心”，正是其自动整合飞机修理范畴新旧资源的样本。依照规划，该中心不仅将依托空客部附件修理能力，还会携手AMECO、川航科瑞特、四川世界等本乡修理企业，打造一个部附件修理联合体。

以航空经济为“名片”的成都双流，计划自动承担起“发起者”的角色。一个以空客、AMECO、川航修理等航空企业一起参加的“成都航空经济开展联盟”，正在加速酝酿。

据了解，该联盟未来将约请民航局、海关、机场集团等驻场单位，以及空客等头部企业一起参加，定期举行行业论坛、沙龙、训练、考察等，进一步提高成都航空工业的凝聚力和竞争力。

依照双流的设想，下一步，当地将依托空客的品牌影响力，及双流的航空经济之都号召力，以成都为永久会址，举行全球飞机全生命周期开展世界论坛。

生态打造，用1个工业园区撬动更大商场

实际上，无论是11个工业中心，还是1个工业联盟、1个世界论坛，这些都是成都双流航空经济下一步“建圈强链”开展方针的一部分。除此之外，“建圈强链”的叠加效应还指向了另一幅蓝图：1个工业园区。

作为工业功用详细的空间承载，双流还将同步建造一个4.98平方公里的航空工业园区，并为其输入更多新鲜血液、引进更多企业、不断补链强链。

现在，园区的规划范围内已布局了空客、我国商飞、顺丰3家航空链主企业。双流近期最新签约了阿波罗航材供应链总部等一批项目。同时，双流还在与空客工业链上下游企业加快洽谈。

关于双流而言，这一谋局瞄准的却不仅仅是“城市IP”，更是为了结构工业生态、联动临空工业，以撬动航空资产处置范畴更大的商场。(来历:新华网徐梦帆)

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空中客车飞机全生命周期服务项目

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