7月28日，广州港南沙港区四期全自动化码头正式投入运转。该码头是全球首个江海铁多式联运全自动化码头，也是粤港澳大湾区首个全新制作的自动化码头。
“南沙四期全自动化码头从设备制作到系统开发都完成了国产化，项目具有才智低碳、经济集约、自主可控、可仿制可推广的特色。”广州港集团党委书记、董事长李益波表示，项目为自动化码头技能的推广和传统码头自动化改造贡献了我国方案，投入运转后，将与南沙港区集装箱一二三期码头协同联动，形成专业化、规模化、一体化码头集群。
作为全球首个江海铁多式联运全自动化码头，项目设计年经过能力490万标箱，其间江河运送作业量约190万标箱。“大力开展江海铁多式联运事务，推进水水中转、铁水联运等港口集疏运方式快速开展，能够充分发挥各种运送方式的整体优势和组合功率，完成自动化作业体系和集疏运体系有效联接。”李益波说。
据了解，南沙四期码头是现在全球最大的水平布局全自动化码头，具备一起作业4艘大船和16艘驳船的能力。一起，为处理自动化码头磁钉导航工程量大本钱较高的问题，项目率先打造全球创始斗极导航无人驾驶智能导引车IGV，使用斗极、激光和视觉导航定位技能，无须凭借磁钉就能够行驶，路径灵敏多变，可在码头堆场间自由络绎，精准抵达每一个箱位。
据介绍，平等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约七成，码头安全生产水平也将大幅提升。现在，广州港将此形式仿制应用在南沙港区三期集装箱码头，正逐渐推进传统集装箱码头向半自动化、全自动化的晋级改造。来历：我国交通新闻网
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广州港南沙港区四期全自动化码头
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