我国动力(16.210,0.00,0.00%)电池龙头企业宁德年代(500.900,0.00,0.00%)的“出海”脚步或将受到影响。

日前，据彭博新闻社报导，有知情人士透露，宁德年代(SZ300750，股价500.90元，市值1.22万亿元)决定推延发布有关北美工厂的公告。据悉，该厂耗资数十亿美元，原本计划为特斯拉、福特等车企供给电池。

报导称，此前宁德年代一直在考虑德克萨斯州附近坐落墨西哥境内的两个地址建立工厂，此外美国境内也是选址范围之一。宁德年代的选址和鼓励措施商洽已经进入后期阶段，估计将在未来几周即9月或10月发布公告。

对此，《每日经济新闻》记者第一时间向宁德年代方面求证，但截至发稿并未收到回复。

虽然并未“官宣”，但宁德年代在北美建厂的风闻并非“空穴来风”。宁德年代董事长曾毓群曾在2021年度成绩说明会上称，公司与美国客户互动较多，既包含新势力，也包含传统车企，双方一起探讨了各种可能的供应及协作计划，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人训练、功率、工会等要素对质量与本钱的影响。

不过，彼时宁德年代也在公告中提到：“若境外市场环境或相关政策要素发生晦气改变，或许公司产能建设等不能及时满足境外客户需求，或许公司境外市场开辟不及预期等，将会对公司运营成绩产生晦气影响。”

值得注意的是，就在7月下旬，福特轿车官方表明，将与宁德年代开展协作。依据双方签署的协议，从下一年起，宁德年代将为北美的福特MustangMach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年头起，为北美的福特纯电皮卡F-150Lightning供给磷酸铁锂电池包。

按照福特的战略规划，到下一年年末，福特旗下的电动轿车全球产量将进步至60万辆，至2026年末要超越200万辆。但数据显现，2021年福特在全球仅卖出了6.42万辆电动轿车。

另据《晚点LatePost》报导称，宁德年代四季度或将向特斯拉供应M3P电池，搭载在运用72度电池包的ModelY车型中，该版别ModelY将于2023年头上市。

据了解，M3P电池是宁德年代基于新型材料系统研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，本钱优于三元锂电池。业内人士称，M3P电池的能量密度较磷酸铁锂电池进步约15%，可达210Wh/kg，本钱与磷酸铁锂电池相当。

虽然此次宁德年代暂缓公布在北美建厂事宜，对后续与各车企协作产生的影响还不得而知。但值得一提的是，出海已经成为国内电池企业的共同挑选。

目前，宁德年代、国轩高科(38.210,0.00,0.00%)(SZ002074，股价38.21元，市值679.71亿元)、亿纬锂能(95.820,0.00,0.00%)(SZ300014，股价95.82元，市值1819亿元)、蜂巢动力、孚能科技(35.250,0.00,0.00%)(SH688567，股价35.25元，市值377.41亿元)等多家电池厂商均已启动海外建厂，此外如中创新航、欣旺达(28.500,0.00,0.00%)(SZ300207，股价28.50元，市值489.81亿元)等也已经清晰海外扩张计划。

浙商证券(9.960,0.00,0.00%)依据揭露材料收拾预测，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、中创新航2025年产能估计为140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh。作为比照，LG新动力和松下的2025年产能规划分别为430GWh和160GWh。

因为各企业激进的扩产计划，虽然当前国内动力电池仍然处于“求过于供”局势，但仍有观念担心，过度扩产易导致产能过剩和价格战，引发职业的恶性竞赛。特别是目前国内新动力轿车浸透率已突破20%，市场增速或将出现阶段性放缓。

在此布景下，出海则成为消化拥挤产能的一个重要去向，帮助国内动力电池企业翻开空间。SNEResearch数据显现，上半年宁德年代以16.2GWh的装机量位居海外市场第三位，市占率为18%，远景动力、欣旺达、比亚迪(326.800,0.00,0.00%)分别位列第6、第8和第10位。其间，欣旺达海外市场装机量从上一年上半年的0.1GWh增至0.6GWh，增速居首。

宁德年代财报则显现，2018年~2021年，宁德年代境外收入占营收的比重分别为3.53%、4.37%、15.71%和21.38%，对成绩的奉献逐年进步。另据SNEResearch数据，今年上半年，海外动力电池装机量约占宁德年代总出货量的23.91%。

广发证券(15.160,0.00,0.00%)研报剖析认为，2025年前全球动力电池竞赛格局清晰，宁德年代有望实现比例单边上升，于2022年~2025年间加速海外市场浸透，推动全球市场比例增长，估计2025年宁德年代的全球比例有望进步至38%。每日经济新闻

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