3日下午14时，现场总指挥一声令下，6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动，重达3.2万吨的桥墩，开始顺时针转向，仅用了80分钟，桥墩就顺利完成了77度转体。

襄北编组站大桥为双独塔双索面转体斜拉桥，主桥长920米、宽37.5米，跨过32股铁路线，是国内跨过铁路股道最多的桥梁。为保证铁路在项目施工期间正常运营，最大限度削减对周边环境的影响，大桥主梁采取“部分转体+部分悬拼”的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架组装施工，再利用铁路运转“天窗点”进行转体对接。

“转体一般都要两个小时，襄阳北编组站比较繁忙，只给了90分钟。”中铁十一局集团襄阳市环线提速改造工程项目总工程师郭金勇介绍，为保证转体平稳、高效、精准，襄北编组站大桥采用新式齿轮齿轨式多点支撑转体体系，相比传统的千斤顶拉钢绞线转体，齿轮的咬合可以由电脑精确控制，实现转体速度的匀速可控。

据了解，为保证转体顺利进行，转体前专家在现场制作了1∶10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数。施工时严格控制混凝土浇筑所发生的震动，最终将球铰装置平坦差错控制在0.5毫米之内。

“此次转体创新了齿轮齿轨转体重量‘新纪录’，也为后续国内同类型交通项目设计和施工积累了宝贵经历。”襄阳市住建局党组书记、局长汪厚安介绍，襄北编组站大桥建成后将有效解决襄阳市被铁路东西切割、长时间因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，为襄阳市新增一条跨铁快速通道，便利市民出行，更进一步严密襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联络。(来历：新华网江伟兵、龚良杰)

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