之前职业遍及预测本年7月份重卡商场或许会迎来拐点，其间一个重要理由是上一年7月1日起开始实施柴油车国六排放法规，导致当年重卡商场处于“断崖式”下跌，销量基数低。但本年7月实际状况果如何?

依据最新揭露数据，2022年7月重卡出售4.9万辆(开票数据，非终端数据，下同)，同比下降36%，环比下降11%，呈现了同比环比“双降”的现象，销量创近年同期新低。可见，本年7月的重卡商场体现仍然“差劲”。

2022年1-7月重卡累计出售42.91万辆，同比(上一年同期累计销量112.1万辆)下降62%，降幅比1-6月缩窄了2个百分点，销量及同比均创下近年同期新低。

虽然本年前7月重卡大盘全体仍旧低迷，但新能源和出口等细分体现却是适当超卓，给现在寒冷的重卡商场带来了一股热流。

那么2022年前7月重卡商场有哪些首要特色?

7月重卡销量创近年同期新低，同比环比“双降”

——销量创近年同期新低

表：2022年7月及近6年同期重卡销量、同比(来历：依据中汽协及揭露数据)

上表显现，本年7月的重卡销量4.9万辆，创近6年同期新低，也是近6年中7月销量仅有低于5万辆的月份;其同比下降36%，降幅在近年同期中居第二。据分析，重卡仍然低迷的首要原因有：

一是本年7月经济下行压力仍然较大，各职业对重卡的需求仍不足。依据国家统计局数据，本年7月制造业收购经理人指数PMI超预期回落到49%，比上月回落1.2个百分点，再次回落荣枯线以下，反映了我国制造职业需求端的疲弱。重卡职业归于制造业，本年7月份的商场需求比上月还差。

二是重卡职业库存仍然较多，占用了厂商的资金和资源，无力购买更多的新车。因为前期对重卡商场的盲目估量，不少厂商的库存还有不少国五重卡车型，占用了其很多的资金和资源，然后无力购买国六新车。

三是上一年存在的车多货少、运价低迷、油价高企等对立仍然未解，卡友们换新车的人数仍然较少。

四是部分大型国有企业集团出于环保压力，对传统的燃油重卡需求削减，然后一定程度上影响了当时体量较大的燃油重卡的销量。

五是新基建项目出资对重卡商场的拉动作用在7月份尚未显现。

——同比环比“双降”，同比降幅创本年月度最小

表:本年1-7月各月重卡销量环比、同比统计(来历：依据中汽协及揭露数据)

上表显现，在本年1-7月各月重卡销量同比下降36%，环比下降11%，是近1-7月中同比环比“双降”的第3个月份(榜首是2月，第二是4月)。

别的，本年7月销量同比降幅是本年以来最小的月份，首要原因是上一年7月销量基数十分低，并非是商场回暖导致。

1-7月累计销量及同比均创近年同期新低

表：2022年1-7月及近5年同期重卡累计销量及同比(来历：依据中汽协及揭露数据)

上表显现，本年1-7月重卡累计出售49.1万辆，创近6年同期新低;其销量同比下降62%，同比降幅也创近6年同期新低。也就是说，无论是销量仍是销量同比，本年1-7月的重卡商场均体现为近年来最低迷。

本年上半年新能源重卡同比大涨创新高

表：2022年1-6月各月新能源重卡同比涨幅与重卡大盘比较(来历：终端上牌及中汽协)

上表显现，本年各月新能源重卡销量同比均大涨且创新高，且远跑赢各月重卡大盘，成为重卡商场一道靓丽的风景线。本年1-6月，新能源重卡累计同比暴涨近5倍(491%)创新高;与此比较，1-6月重卡大盘的同比降幅为65%。

表：2022年1-6月新能源重卡销量TOP10排行(来历：终端上牌)

上表显现，在本年前6月新能源重卡累计销量排行中，三一轿车、徐工重卡和汉马科技居前三，销量别离为1405辆、1382辆和1255辆，三家企业累计占比近4成，为本年前6月新能源重卡的大涨立下汗马功劳!

依据现在商场发展趋势，本年7月新能源重卡销量同比大涨也是没有悬念的。

本年上半年重卡出口破纪录

依据中国轿车流转协会供给的海关数据，2022年1-6月我国重卡累计出口38963辆，同比添加16%，跑赢1-6月重卡大盘64%的降幅近80个百分点，且出口辆创近年同期新高。

(具体数据请看下面截图，数据来历：中国轿车流转协会海关)

表：2022年1-6月各月重卡出口同比与大盘比较(来历：海关及中汽协)

上表显现，本年1-6月各月重卡出口同比均为正添加，跑赢各月重卡大盘的降幅;1-6月重卡出口累计同比添加16%，增幅也远高出上半年重卡大盘64%的降幅。

表：近年1-6月重卡出口数量统计(来历：依据海关数据)

上表显现，2022年1-6月重卡出口3.8963万辆，改写了近年同期记载。依据揭露信息，估计本年7月份的重卡出口大约在1.2万辆，同比持续大起伏添加。因而，本年前7月重卡出口改写近年同期记载，根本没有悬念。

2022年1-7月重汽、解放、春风居干流重卡企业销量前三

表：2022年1-7月干流重卡企业销量排行(来历：依据揭露数据)

上表可见，2022年1-7月重卡干流车企销量及同比呈现以下特色：中国重汽累计销量9.87万辆，也是仅有销量超过9万辆的企业，位居榜首，同比下降54%，跑赢大盘，体现亮眼;一汽解放累计销量8.48万辆，位居职业第二，同比下降72%，跑输大盘;春风轿车累计销量7.98万辆，居第三，同比下降63%，跑输大盘;陕汽集团累计销量6.36万辆，位居职业第四，同比下降59%，跑赢大盘;福田轿车累计销量4.46万辆，位居职业第五，同比下降50%，跑赢大盘;大运重卡累计销量1.24万辆，位居职业第六，同比下降37%，跑赢大盘，也是职业同比下降起伏最小的车企，体现相对较好;上汽红岩累计销量0.98万辆，位居职业第七，同比下降80%，是干流车企中同比降幅最大的车企，跑输大盘;徐工重卡累计销量0.86万辆，位居职业第八，同比下降39%，跑赢大盘;江淮重卡累计销量0.79辆，位居职业第九，同比下降72%，居职业第九，跑输大盘。

整体看，2022年前7月职业大盘累计出售重卡42.91万辆，同比下降62%;重汽夺得冠军、解放及春风别离居第二和第三。干流车企销量同比均呈现较大起伏的下降，其间大运重卡降幅最小;与职业大盘比较，有5家车企增速跑赢大盘，4家车企跑输大盘。

福田重卡商场比例同比添加最多，体现抢眼

表：2022年1-7月重卡干流企业商场比例及同比改变状况(来历：依据揭露数据)

上表可见，在2022年1-7月，重卡干流车企的商场比例改变特征是：

----重汽占有比例为23%，位居榜首，且同比添加1.77个百分点，是干流车企中同比比例添加第二多的车企，体现较好。

----解放商场占有比例为19.8%，位居第二，同比份削减6.96个百分点，是商场比例削减第二多的车企;但环比1-6月的削减起伏缩窄了0.84个百分点(1-6月同比比例削减7.8%)。其比例削减原因首要与上半年长春疫情防控有关，随着复工复产的开展，解放重卡销量应该很快恢复正常水平;

----春风轿车商场占有比例为18.6%，位居第三，且同比比例削减0.68个百分点;

----陕汽集团商场占有比例为14.8%，位居第四，且同比比例添加1.09个百分点，体现尚可(特别是本年6月和7月销量相对较好);

----福田轿车商场占有比例为10.4%，位居第五，且同比比例添加2.42个百分点，是比例添加最多的车企，体现抢眼;

----大运重卡商场比例为2.9%，居第六，且同比比例添加1.15个百分点，是比例同比添加第三多的车企，体现较好;

----上汽红岩商场占有比例为2.3%，位居第七，且同比比例削减2.16个百分点，是同比比例削减第二多的车企;

---徐工重卡商场占有比例为2.0%，位居第八，同比比例添加0.73个百分点;

----江淮重卡商场比例为1.8%，且同比削减0.62个百分点。

整体看，2022年前7月干流重卡车企商场比例同比5增(重汽、陕汽、福田轿车、大运重卡和徐工重卡)4减(解放、春风、红岩、江淮)，其间福田轿车同比比例添加最多，解放同比比例下降最大。可见本年前7月重卡头部企业的商场比例是“此消彼长”、你争我夺，竞赛激烈。来历：商用轿车

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重卡商场

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