2020年3月，铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘测规划项目。据了解，该段线路将穿越喜马拉雅山支脉马拉山。据铁一院发布，中尼铁路通道包含我国段和尼泊尔段，该院中标项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道我国境内段，全长443.8公里。
依据规划，中尼铁路我国境内段线路位于西藏自治区内，东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。
国家发改委此前发布，中尼铁路日喀则至吉隆段与《中长期铁路网规划》中规划研讨的“新藏铁路”共线，将与新藏铁路、川藏铁路共同构成我国西部和西南沿边铁路通道，并为加快构建跨喜马拉雅立体互联互通网络奠定坚实基础。
据我国铁道修建有限公司介绍，尼泊尔东西铁路项目总长近210公里。2016年3月，铁一院以技术标第四的成果与尼泊尔东西铁路东段失之交臂。一年之后，全线最后4个标段再次向全球招标，铁一院经过翔实调查，决议与两家韩国公司协作。由铁一院牵头，韩国公司担任站前专业规划。他们还挑选尼泊尔当地公司提供部分专业工程师。
毕竟，这个“1+1+1”的国际组合以绝对优势一举拿下了所投的两个标段。我国铁道修建有限公司称，尼泊尔基础设施与交通部官员曾多次揭露表明，“中尼铁路一向是尼泊尔公民的梦想。虽然中尼铁路是世界上最杂乱最具挑战性的项目，但是只需有我国企业参与，有我国铁建铁一院参与，我坚信这条铁路毕竟会成为实践。”
铁路穿越喜马拉雅山，几个令人注重的问题
在2015年新华社记者的采访中，作为我国地道和地下工程专家的王梦恕，对此作了分析。他说，喜马拉雅山地道技术可行，但面对一些实践困难。
可行吗?
修建高山地道，先要确认选址和海拔高度。是要“穿越”仍是要“翻越”?王梦恕说，假设在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建地道能够缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适迷人车通行，所以地道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较适宜。
王梦恕奉告记者，为了缩短地道长度，还要尽量寻觅喜马拉雅山体最薄的地方作业，从相似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。早年各方经过实地勘测，开始确认一些备选地址，但都停留在可行性研讨阶段，没动真格。
风险吗?
高寒地带工程作业的一个首要困难是缺氧。依据修建青藏铁路的阅历，海拔4800米以上区域空气含氧量缺乏平原一半，有必要人工供氧。王梦恕说，假设修建喜马拉雅山地道，有必要在施工地道内运用制氧机供氧。只需氧气含量到达正常水平，才华保持正常施工。
当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的风险性。
王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却由于汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎表里压差过大，常常爆胎。所以，为修建铁路地道运输各种设备物资时，有必要保证公路运输安全。
“虽然有各种困难，但都有方法处理。总的来说，修建喜马拉雅山地道技术上是可行的。”王梦恕说。
贵不贵?
现在世界最长的铁路地道戈特哈德地道位于瑞士中部阿尔卑斯区域，全长57公里，历时11年建成。那么，方案中的喜马拉雅山地道能有多长?得修多久，造价多少?
王梦恕称，现阶段一切都是想象，所以做精准预算很难。“不过，早年的阅历是，在地质条件极端恶劣区域修建铁路，本钱基本上是一公里一个亿。”王梦恕说。
至于喜马拉雅山地道，算上引线工程和打地道本身，至少需求100亿公民币。至于工期，受制于外部条件，需求10年左右。
啥前景?
铁路一旦修成，必然带动更多我国游客前往尼泊尔旅行，还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美，民风淳朴，确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是廉价，羊肉也好吃得很。”去过尼泊尔多次的王梦恕回想。
对尼泊尔来说，等待凭仗构建便利的陆上交通网，充分利用我国机会，完成本身发展。“我国对尼泊尔一向和睦，早年援建他们大量水利水电工程。许多尼泊尔人奉告我，他们感觉我国人讲真话，办实事，真心与他们和睦。”王梦恕说。
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