其时，我国展开锂工业有必定的资源优势。我国有色金属工业协会原副会长、锂业分会会长赵家生标明，我国是锂锻炼加工和消费大国，已经连续多年位列世界第一大锂盐出产国。2021年，我国锂盐产量约48万吨(折合碳酸锂当量)，占全球总产量的73%;锂电池正极材料产量约111.17万吨，全球占比约75%;锂电池环节，2021年，我国动力电池累计产量约220GWh(吉瓦时)，全球占比约59%;进出口方面，我国是全球最大的锂材料进口国和氢氧化锂产品出口国。2021年，全球锂及其衍生物产量折合碳酸锂当量约66万吨，同比增长50%以上，产量添加首要来自我国和智利。
值得注意的是，锂工业协同展开势在必行。国家新材料工业展开专家咨询委员会委员、我国有色金属工业协会锂业分会特聘参谋朱玉华标明，锂工业其时首要问题是工业协同展开不行，工业链存在头小尾大现象，构成倒三角工业形状。“动力电池既是新能源轿车的动力，也是锂工业展开的动力。但从产能配套来看，电池大于正极材料，正极材料大于前驱体，前驱体大于锂盐，锂盐大于精矿。上游的产能瓶颈严峻制约着下贱产能的发挥，特别是锂盐和锂矿，因为出资周期较长，实际产能不能满意下贱的火燎需求，构成供需错配，导致材料价格居高不下。”朱玉华说。
我国有色金属工业协会锂业分会秘书长吴艳华标明，整个锂工业链中，下贱需求端锂电池制作周期比较短，最快6个月左右可建成投产;正极材料制作周期为1年至1.5年;锂盐制作周期为2年至3年;而锂资源项目制作周期最长，锂矿石项目制作时刻为3年至5年，盐湖卤水项目制作时刻为5年至8年。所以当下贱需求商场放量时，锂资源开发周期长，资金投入高，项目制作难度大，无法及时捉住工作周期，构成锂盐供需错配。
我国锂工业协同展开潜力巨大，可以充沛挖掘。国内新能源轿车产销两旺，上半年销售量达260万辆，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24%，展开气势杰出。我国新能源轿车销量已占世界约60%，有望完结小型轿车展开的“变道超车”。我国是新能源轿车大国，已树立了从上游锂资源开发、锂盐出产，中游正极材料、锂电池出产，下贱终端新能源轿车出产以及锂电池收回利用的锂“全生命周期”工业链。现在，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、合肥国轩等下贱电池厂或整车厂正在活泼布局上游锂资源的开发，以确保工业链的锂材料供给。
针对锂工业面临的协同展开问题，朱玉华以为，应当从三个方面精准发力。一是上下贱一同完善工业链，上游锂矿和锂盐企业要加大出资力度，最大程度开释现有产能，坚持精矿和锂盐合理价位。下贱企业要对现在的供需情况予以必定了解，主动与上游企业沟通，树立中长期协作供需关系，以投融资等多种形式构成“企业命运一同体”。二是政府相关部门可以有所作为，针对锂资源端实际的短少情况，加大国内探矿权、采矿权的批阅力度，安身国内储量解决锂资源供给问题。我国锂盐湖和锂云母资源丰富，在环保要求满意的情况下，应该鼓励企业加大开发力度。与此一同，注重国外锂资源的开发。总体上看，国外锂资源品质好，特别是澳大利亚锂矿和南美洲“锂三角”的盐湖资源值得注重。在开发国外锂资源的过程中，金融组织应当加大对锂企业“走出去”的支持力度。三是相关中介组织应发挥引导工作良性展开的独特效果，我国有色金属工业协会锂业分会作为政府、工作、企业的联络组织，要持续贯彻落实国家“双碳”战略和新能源战略，在引导锂企业理性出资、理性展开方面活泼发挥效果。
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