7月份，商用车商场尽管仍是降声一片，但多数细分商场降幅较上月均是显着缩窄。无法需求端真实太“不给力”，即便是上一年7月份重卡及牵引车商场因为“全面国六”正式实施，同期销量并不算高，但对目前的商场行情来说仍是难以“战胜”。那么，7月份的牵引车商场就下滑一个关键词吗?还有其他值得关注的看点吗?
牵引车7月实销1.75万辆再次跌至2万辆以下
依据终端销量数据，2022年7月份，国内牵引车出售1.75万辆(交强险口径，不含出口和军品，下同)，环比下降28%，同比下降51%，降幅较上月(-76%)大幅缩窄25个百分点。牵引车终端销量在6月份打破2万辆大关后再次跌至2万辆以下，与上一年同期相比，本年7月份1.75万辆的终端销量削减约1.8万辆，约为上一年同期销量的49%，这个数字比上半年的6个月好看一些(本年1-6月，没有一个月的终端销量超越上一年同期的30%)，牵引车终端销量在2022年已遭遇“7连降”。
实际上，7月份牵引车商场持续同比下滑并不意外，一方面，上年同期基数对目前的商场行情来说依然很高(3.55万辆，比本年上半年最高月销量也高出1万余辆);另一方面，也是最主要的原因——需求，尽管疫情的因素已削弱许多，但物流运输商场并未见其他利好，难以激发出太大的终端需求。
从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，本年的牵引车商场简直可以用“贴着地上”来描述，本年1-7月牵引车商场的销量曲线仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份。本年7月份，牵引车1.75万辆的销量在整个重卡商场终端销量的占比约为46.67%(较6月份的49.3%缩窄近3个百分点)，本年1-7月，牵引车在整个重卡商场终端销量占比约为43.36%。
单从数字上看，1.75万辆的月销量放在任何年份都难言优秀。本年1-7月，牵引车终端商场平均月销量仅1.72万辆，要知道，上一年下半年重卡商场受国六法规切换影响“6连降”的时候，牵引车终端商场月平均销量也挨近3万辆，但考虑到目前终端需求真实乏力，牵引车终端商场同比降幅缩窄至51%已十分不容易(7月份牵引车终端商场51%的同比降幅是本年最小降幅，也是同比降幅本年内初次低于60%)，上图可见，牵引车终端商场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，7月往后累计降幅较4月往后缩窄了4个百分点。
解放份额近3成居首福田/春风争前三TA再进前六
作为兵家必争之地，牵引车历来都是重卡商场中竞赛最剧烈的细分范畴，而在整个职业下行的时候，各家企业对商场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。
7月份，牵引车终端商场持续没有一家企业销量破万辆，解放、重汽、春风、福田和陕汽5家企业销量破千辆，且均超越2000辆，别离实销5213辆、3204辆、2836辆、2738辆和2114辆。
2022年7月份牵引车终端销量一览(单位：辆)
上表可见，7月份的牵引车终端销量前十企业均持续遭遇两位数下滑，多家企业降幅超越5成，销量前十强中下滑最严重的企业7月份销量同比下降了75%;但也有解放、重汽、春风、福田、汉马科技等多家企业7月份同比降幅低于职业整体降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田和汉马科技两家企业本年以来连续七个月都跑赢了牵引车商场“大盘”。
咱们注意到，与牵引车商场7月份环比下降的步调相同，牵引车商场主流企业7月份销量均出现环比下降，销量前十企业7月份体现均不如6月份。
从商场份额看，7月份牵引车终端销量前十企业占据了整个商场98.29%的份额，10名之后的企业仅合计出售还不到300辆。其间，排名首位的一汽解放月度份额到达29.85%，独食了7月份牵引车商场挨近3成的份额，本年1-7月解放在牵引车终端商场的累计份额已到达29.06%;重汽以3204辆的销量排名次席，月度份额为18.35%;7月份销量排名3、4位的春风和福田别离实销2836辆和2738辆，相差仅98辆，月度份额别离为16.24%和15.68%;月销量排名第5的陕汽月销量也超2000辆，月度份额12.1%。排名前五的企业7月份合计份额到达92.21%(较6月份的88.99%还有所扩大)，牵引车职业TOP5持续以较大优势领先大部队。
前7月排名月月有变新动力持续“搅动”职业格式
本年1-7月，牵引车终端商场累计实销仅12.06万辆，同比大降76%，净削减38.4万辆，仅相当于上一年同期累计销量的24%，约相当于上一年3月份一个月的销量。本年1-7月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，7月份往后暂列职业第4;大运重卡从2021年终第8名升至目前的职业第6;上一年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续多月跑赢“大盘”，目前排名职业第9。
2022年1-7月牵引车终端销量前十排行(单位：辆)
从商场份额看，与上一年同期相比，本年1-7月累计销量前十企业有6家的份额完成增加，增加最显着的是福田和春风，别离增加了2.4个和1.22个百分点;解放累计份额增加也超越1个百分点，增加了1.03%;大运、汉马科技和徐工重卡累计份额别离增加了0.64%、0.7%和0.23%。
变化也体现在排名上，与上一年同期相比，本年1-7月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、春风和徐工四家企业坚持不变;福田、大运和汉马科技3家企业排名上升，其间，大运从上一年同期的职业第8上升两位至第6，汉马科技从上一年同期的职业第12上升至目前的职业第9，福田上升一位至职业第4。当然，有升就有降，也有不只一家企业本年1-7月的职业排名较上一年同期出现下滑。
咱们注意到，本年1-7月，新动力重卡在重卡终端销量占比已到达4.2%，而在牵引车范畴，这个份额到达5.61%，本年全国挂牌的12.06万辆牵引车中有6759辆为新动力牵引车。据第一商用车网观察，本年1-7月，主流牵引车企业简直都有新动力牵引车挂牌上路，截止到7月份，已有三家企业牵引车终端销量的新动力份额超越60%，徐工、汉马科技和北奔本年所出售的牵引车中，新动力牵引车占比别离到达68.62%、65.63%和64.63%，这三家新动力牵引车占比最高的企业刚好也是本年1-7月新动力牵引车累计销量的TOP3企业;此外，三一和上汽红岩两家企业新动力牵引车占比也别离到达31.09%和27.76%。
牵引车职业TOP5企业中，福田新动力牵引车占比最高，到达4.19%。值得一提的是，职业TOP5企业中，春风、重汽和陕汽三家企业1-7月牵引车新动力车型占比较1-6月均有所提高。
本年1-7月，牵引车销量中新动力占比较高的企业大多完成了职业排名或商场份额的提高。以汉马科技为例，本年1-7月，汉马科技累计实销牵引车1580辆，同比累计下降49%(为主流企业最小降幅)，累计份额较上一年同期提高0.7%，职业排名从上一年同期的第12提高三位至职业第9，汉马科技本年实销的牵引车新动力占比到达65.63%，新动力牵引车为汉马科技上述“提高”助力不小。此外，三一牵引车7月份销量再次升至月榜第6，也少不了其新动力牵引车的助力(三一新动力牵引车7月份实销102辆，排名第二);与此同时，三一重卡在8月份展开的互联网抢购也为其销量奉献匪浅。
2022年，牵引车范畴的竞赛从一开年就反常剧烈，各家企业完成了7轮你追我赶的剧烈拼抢后，商场格式已悄然“生变”;另一方面，本年牵引车商场的抢夺不只存在于传统车型的竞赛，新动力车型的竞赛也越来越吸引眼球，目前新动力牵引车范畴的“优势”企业，正在搅动牵引车的职业格式。
2021年8月份，牵引车终端销量仅有2.48万辆，为当年第二低月销量，看起来并不是那么难以战胜，2022年8月份，牵引车商场会收成本年的初次增加吗?
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