7月比亚迪以月销162530辆、新动力累计销售超过230万辆的成绩，大幅拉开与跟随者的距离。广汽埃安月销25033辆，在万辆等级市场站稳脚跟。
在头部造车新势力中，哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来月销均突破万辆。其间，以“蔚小理”为代表的中高端消费品牌增速在20%-40%区间，以“哪吒和零跑”为代表的大众消费品牌增速均在130%以上。
整体来看，我国新动力轿车规模加速扩张，龙头企业保持高速增加态势。但在电池价格动摇布景下，比亚迪和广汽市场规模明显高于造车新势力，很大一部分原因是具有自研自产电池的内部系统，动力电池供给直接影响新动力轿车企业的发展前景。
自研自产电池不是选答题而是必答题
本年上半年，动力电池工业链因上游原材料价格太高，造车市场供给紧张。各方都在呼吁制定长期发展规划，严控资源开采，加速电池收回系统建造，经过工业协调协作，促进工业链可继续健康发展。
作为电池供给方之一，宁德年代董事长曾毓群在世界动力电池大会上对电池提价事情做出回应。他表明，上游原材料被资本炒作只是短期困扰，电池不同于石油，石油烧完就没了，电池里的绝大部分材料是可以二次使用的，宁德年代对镍钴等金属材料的收回率现已达到了99%。
作为电池需求方之一，广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上表明：“目前，大部分新动力整车厂都是亏损的。电池企业将成本压力传到我们主机厂，为了让顾客买廉价一点的车，主机厂必将自造自产电池。”
实际上，广汽集团早已制定了电池发展战略，一方面与协作伙伴树立协作工厂，另一方面加速要害技术研制，以立异科技打造高品质的电池产品。目前，广汽新动力轿车上的动力电池，一半来自协作伙伴配套，一半来自广汽自己。
记者了解到，吉祥控股集团正在开发15分钟快充的电池包，并使用沃尔沃的防火控温六项核心技术保证用车安全;吉祥科技携手协作伙伴健全动力电池收回系统，进步资源循环使用功率。此外，吉祥还将经过智能电池办理渠道、搜集电芯及电池系统数据，为智能电池装上“大脑”。
长城轿车在新动力轿车范畴看似不温不火，实则是在静待机遇。作为动力电池范畴的新势力，蜂巢动力的发展速度惊人，从树立到冲进电池top10仅用五年。而蜂巢动力前身正是长城轿车动力电池事业部，2018年长城轿车虽将蜂巢动力的股份悉数转让。但未来，蜂巢动力必将向长城轿车大规模供给电池。
很多车企中，比亚迪最为特别。比亚迪早就形成了轿车、轨道交通、新动力和电子四大工业的全工业链生态闭环，并凭仗刀片电池、DM-i超级混动、e渠道3.0等要害技术，在动力电池、混动技术和轿车芯片范畴掌握话语权。下一年，比亚迪还将为特斯拉供给电池。
动力电池收回不是烂摊子而是话语权
根据工信部等七部分发布的《新动力轿车动力蓄电池收回使用办理暂行方法》(以下简称《方法》)，轿车出产企业将承担动力蓄电池收回的主体职责，树立动力蓄电池收回渠道，担任收回新动力轿车使用及作废后发生的废旧动力蓄电池，保证动力蓄电池的有效使用和环保处置。
与传统燃油车不同，电动轿车保养费用低，售后赢利空间小，一旦动力电池出现毛病，只能返厂大修。短期来看，把电池收回的职责主体区分给轿车出产企业，售后服务保证作业并不容易。但长期来看，轿车出产企业将具有电池资源的绝对话语权，尤其是对自研自产电池的车企来说，未来很有可能实现所需电池资源的自我供给。
曾毓群曾预测，到2035年，将实现退役动力电池的收回使用总量与当年动力电池的资源需求总量根本平衡。所以，矿产资源并不是动力电池工业的发展瓶颈，材料系统立异才是工业长远健康发展的要害。
此外，《方法》还对轿车出产企业和电池出产企业做了详细职责区分。比方，轿车出产企业应主动公开动力蓄电池拆开、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、收回办法等信息。电池出产企业应并及时向轿车出产企业等供给动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时供给技术培训。
记者从国家新动力轿车大数据渠道获悉，到2022年6月底，已有1000余家工业链上下游企业在渠道注册。其间轿车出产470余家，收回拆解380余家，综合使用280余家。渠道接入车辆超1000万辆，电池包超1400万套，电量超500GWh。
工信部公开材料显现，我国动力电池收回使用系统开始树立。全国31个省市区326个地市级行政区已建造1万多个新动力轿车收回服务网点，梯次使用产品在通讯基站备用电源、电池储能等范畴得到大规模使用，锂电池使用份额超过90%，钴锂资源收回使用份额高达98%。
文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！
车企自研自产电池，福兮祸兮
2022-08-25 来源：中国起重机械网 人气: 2322
- 下一篇： 无惧锂盐涨价，宁德时代上半年狂赚81亿
- 上一篇： 海上风电价格引质疑！国家发改委“出手”
