详细来看，在重卡换电站通用性方面，两边将展开技术合作交流，助力重卡换电站互通互融;在动力电池梯次使用方面，两边将根据重卡+储能使用场景，优化全生命周期电池成本，完成动力电池在储能范畴的梯次使用。
值得注意的是，这并不是宁德年代首次涉足动力电池收回。8月18日，“解放年代，定赢未来”一汽解放&宁德年代合资公司落地正定揭牌暨签约仪式在石家庄隆重举行。据悉，两边将一起成立解放年代新能源科技有限公司，联手提供二手车及电池收回服务，通过合理化构建二手新能源商用车价格评估系统。
此外，宁德年代董事长曾毓群近来在世界动力电池大会上一番话，激起了市场强烈反应。曾毓群表明，“电池里边绝大部分资料都是能够重复进行使用的，目前宁德年代镍钴锰的收回率现已达到了99.3%，锂的收回率达到了90%以上。”
同时，曾毓群还猜测，到2035年后，循环使用退役电池中的资料就能够满足很大一部分市场需求。
随后，天齐锂业对曾毓群两个收回使用率数据提出了质疑。天齐锂业出资管理部门相关人士认为，关于曾毓群关于锂的收回率达到了90%以上的说法，实验室应该能做到，可是商业上我个人还没见过。
对此，宁德年代则自信回应：“欢迎到广东邦普看先进量产技术”。
宁德年代和天齐锂业“隔空互呛”的背面是随着新能源汽车渗透率的持续进步，动力电池退役及收回问题迫在眉急，市场“蛋糕”巨大。显然，动力电池收回已成为当下的热门职业。未来5年，我国动力电池收回职业将进入黄金发展期，有望成为下一个风口工业。
