据悉，到2021年末，全国港口具有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上泊位2659个，内河航道通航路程12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里。以滨海运送通道、长江干线、西江航运干线、京杭运河—淮河等为水运主要通道，以主要港口为纽带，联接铁路、公路、管道等方法，连通国际、干支联接的水路基础设备系统基本构成。
水运具有运量大、成本低、能耗少、污染小的比较优势，是服务构建新开展格局的主要通道和关键节点，是加速运送结构调整、推进交通运送绿色低碳转型的主攻方向。港口与航道作为水运这种交通方法的重要组成部分，是国家归纳立体交通网的重要纽带和重要通道。
十年来，水运物流供应链保证才能不断增强。在全球港口货品吞吐量、集装箱吞吐量前10名的港口当中，我国分别占了8席和7席，上海港、宁波舟山港、深圳港接连多年的集装箱吞吐量位居前列;长江干线货运量超过30亿吨，位居全球内河航运首位。水运承当了大量的跨区域货品运送和约95%的外贸物资运送，特别是疫情发生以来，水路运送通道始终保持畅通，运送平稳有序，2021年全国港口完结货品吞吐量155.5亿吨，比2020年增长6.8%，确保了“出口货品出得去、进口货品进得来”。
水运基础性、先导性、战略性作用明显。水运促进了我国滨海沿江工业布局优化，带动了工业向中西部搬运，在施行京津冀协同开展、长江经济带开展、粤港澳大湾区建造等区域重大战略中发挥了重要支撑作用。我国是全球海运衔接度最高的国家(已与100多个国家和地区的主要港口建立了海运航线联系)，在全球航运、物流系统中的纽带地位不断提高，上海国际航运中心跻身“波罗的海国际航运中心开展指数前三名”。规划巨大、内畅外联的水运系统，有力保证了我国成为国际第二大经济体和国际第一大货品贸易国。
水运设备科技立异到达国际先进水平。经过多年建造开展，我国滨海专业化码头装卸作业功率、百米岸线完结集装箱吞吐量均处于国际领先水平。建成了厦门远海、青岛前湾全自动化集装箱码头，以及全球规划最大、设备最先进且具有自主知识产权的上海洋山四期全自动化集装箱码头。以“生产管理系统(TOS系统)”、“设备控制系统(ECS系统)”为代表的智慧港口技能加速推广应用，引领了全球港口智能化开展。
水运规划系统不断完善。积极开展全国港口与航道布局方案研究，谋划全国水运设备开展的顶层规划。执行国家重大区域战略要求，编制施行滨海邮轮港口布局规划、琼州海峡客运滚装港口布局规划等专项规划。执行国家五年规划和归纳交通五年规划有关要求，印发施行水运“十三五”、“十四五”开展规划以及配套文件，建立了“5年规划库、3年翻滚库、1年方案库”重大项目库翻滚施行机制。
