承担四线换乘功能
作为成都市首个，也是现在在建线路中唯一一个四线换乘站，1号线、4号线骡马市站现已建成，正在建造的是18号线和10号线骡马市站。
“因为是四线换乘车站，而18号线又在最下面，所以车站特别深。”成都轨迹建造办理公司项目办理一中心副主任南快飞向记者介绍，从上往下，骡马市四条地铁线路的车站分别为1号线，约17米深;4号线，约24米深;10号线，约35米深;18号线，最深处达到了45.5米深。
“深达45.5米是什么概念?假如一层楼的层高按3米计算的话，45.5米相当于地下15层楼。”据介绍，如此之深的地铁站，不仅是“成都之最”，在全国也不多见。而18号线的骡马市站，也达到了一共有6层的“豪华配置”，其间地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为设备层，地下五层为10号线站台层和设备层，地下六层为18号线站台层。
主体结构有望下一年封顶
8月24日，随着基底土方整理完结，轨迹交通18号线三期骡马市站历时7个月基坑开挖首段见底。当地铁1号线沉降监测数据累计7.36毫米出来时，现场的建造者掌声雷动。“太不容易了!”南快飞激动地说，这是100多次方案证明、7个月“小心翼翼”施工、每天两小时一次监测数据调取的合力效果。
“18号线骡马市站与现已注册运营的1号线骡马市站最近且呈平行关系。你能够幻想为，在深达17米的1号线骡马市站旁边，挖了一个深度相当于15层楼、宽27米、长200米的巨坑，土方开挖量达到了40万立方米，而一旁的1号线骡马市站的沉降监测数据累计最大仅为7.36毫米，相当于一粒米的长度，而国家标准为10毫米。这在全国也极其罕见。”他表明。
想要在又深又大的基坑开挖时，还保证相邻的建筑“纹丝不动”，如何处理好降水起到决定性作用。“做地下工程，都要进行降水。可是随着地下水的抽取，会形成地层中水和沙的流失，从而影响地层的稳定性。”如何做到降水与避免沉降兼得呢?“我们首先改动传统降水方法，将大功率抽水，变为小功率抽水。这样就能够尽可能少地带出泥沙。”与此同时，对1号线骡马市站进行注浆——“这相当于给它打玻尿酸，用特别的填充剂加固地层。”中铁十八局18号线三期土建一工区项目经理黄广锴说。
此外，项目部还在基坑支护上采用了“加强版”，每两小时进行一次监测数据调取……
“接下来，车站将进行主体结构施工。预计下一年4月，主体结构有望封顶。”南快飞表明。
为啥那么深?
骡马市站是四线换乘车站，分别为1号线，约17米深;4号线，约24米深;10号线，约35米深;18号线，最深处达到了45.5米深。18号线的骡马市站，一共有6层，其间地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为设备层，地下五层为10号线站台层和设备层，地下六层为18号线站台层。
技术有多难?
在深达17米的1号线骡马市站旁边，挖了一个深度相当于15层楼、宽27米、长200米的巨坑，土方开挖量达到了40万立方米，而一旁的1号线骡马市站的沉降监测数据累计最大仅为7.36毫米，而国家标准为10毫米。
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