传统工法危险高效率低，初次选用机械法施工
番广区间全长2.8公里，其中4号联络通道位于亚运大路下方。以往的联络通道一般间隔较短，多选用矿山法开挖，进行传统的人工作业，但施工控制难度大。考虑到番广区间4号联络通道间隔相对较长，选用矿山法危险高效率低，广州地铁初次选用了机械法进行联络通道施工，即选用直径3.28米、长度37.71米的小型土压盾构机进行施工，有用提升了安全性和经济性。
在缺少可借鉴工程事例的情况下，广州地铁及施工单位广州修建、监理单位广州地铁监理从项目前期的筹备到施工过程中开展了多轮技能攻关，为联络通道的贯穿提供了强有力的保证。广州地铁表示，番广区间4号联络通道的顺畅贯穿，对周边地区乃至全国机械法联络通道标准化施工具有重要的指导意义和参考价值。
平安下穿河涌再添区间地道贯穿
除了联络通道，负责广州新城西至金光大路区间(下称广金区间)掘进的盾构机也在近来顺畅破除洞门进入接收钢套筒，标志着该区间地道双线贯穿。
广金区间长约1.48公里，地质条件杂乱、沿线建构筑物多、地下管线密集，地上环境敏感，盾构机从金光大路站始发后，先后下穿亚运大路主干道、桥梁、大管径污水管道，最终抵达广州新城西站。
面对众多施工难点，地铁建设者在盾构机下穿各类敏感建构筑物前编制专项施工计划，并对作业人员进行严厉交底，在盾构掘进过程中根据河涌潮汐改变和河堤河面高差，及时调整掘进参数，24小时组织人员巡视监测地上和河涌，保证满有把握。
到目前，三号线东延段(番禺广场-海傍)土建工程累计完结76%。4座车站中，3座已封顶，剩下1座进行土建施工;4个区间中，3个已贯穿，其余1个和出进场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
