俗话说得好，高铁一开，黄金万两。
作为京津冀协同开展的三个重点范畴之一，交通以“先行官”的姿势成为了这一国家战略的重要突破口之一。这其中，“轨迹上的京津冀”近年来的快速开展最令人重视。跟着三地通路沿着高铁铁轨逐步铺就，协同开展之路越走越宽。
前不久，通过一年多的施工奋战，备受重视的京唐城际宝坻站站房项目已建设结束。日前，记者走进了这座有“坻上飞举”之称的纽带车站一睹真容，并了解京唐城际、京滨城际等铁路项目的最新建设状况。
走进宝坻站北广场，车站的全貌尽收眼底。“车站站房规划体现了‘坻上飞举、古城新韵’的概念，还汲取了我国古典建筑‘起翘’‘飞檐’的手法，构成上升涵义的立面造型，涵义宝坻站提高城市活力，激发地方经济繁荣。”我国铁路北京局集团有限公司宝坻站站长姜达说。
作为新建京唐铁路中间站，也是京唐、京滨及规划津承铁路的经停纽带站，宝坻站位于潮白河南侧、津围公路与津蓟铁路之间。车站选用3条铁路共站规划，规划总规模为4台10线，一小时高峰客容量为1500人。
进入一楼候车大厅，记者发现车站内部的规划也颇具宝坻特征，不只棚顶规划有潮白河的水文图样，部分立柱顶端也刻有“宝坻”的篆体字样。环顾四周，归纳服务中心的白色问询台已装修一新;主动售票机前，检验人员正对设备进行着最终调试;显现大屏、安检设备也已到位，随时预备“上岗”。
“现在，站房整体建设已经全部完结的宝坻站内，正紧张地进行着最终的收尾工作。这几天，我们在给电梯、灯具、闸机、自助售取票机这些设备进行调试检修。”中铁四局京唐铁路宝坻站技术主管程红涛介绍，“为便当旅客出行，车站还有不少人性化规划，比如站房内设有4个‘无障碍卫生间’，供给给残疾人、儿童等使用;还规划有母婴室、爱心座椅、武士座椅、无障碍电梯等。”
姜达告诉记者，现在，宝坻站人员预备、员工训练等工作已基本到位，正在为全线注册运转做最终预备。“宝坻区拥有广济寺、潮白河国家湿地公园等旅游资源，宝坻站可辐射到京津中关村科技城、国家计量检测科学研究院、津侨小镇(侨文明)等多个商圈。信任跟着高铁带来的交通便当，将进一步带动宝坻区人员流动，促进区域经济开展。”
与宝坻站同步，京唐城际、京滨城际铁路也已进入联调联试阶段，计划今年年内建成通车。现在，线路的人员预备、员工训练、客运设备设施等已基本预备到位，正在为全线注册运转做最终的冲刺。京唐城际、京滨城际注册运转后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，为助力京津冀协同开展供给重要支撑和保障。
我国铁路北京局集团有限公司客运部车站科吴宝辉表明，京唐城际起点为北京城市副中心站，结尾为唐山站。注册初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计将于2024年末完工。京滨城际起点为宝坻站，结尾为沿海西站，初期注册宝坻至北辰段。两条线路注册运营后，计划开举动车组列车，具体开行对数正在铺画运转图。
“2022年是我市高铁城际建设丰收年。”市交通运输委铁建处副处长许顺国说，“京唐城际、京滨城际宝坻至北辰段建成通车后，北京、天津之间将添加一条高速城际通道。2023年津兴城际也将建成通车，天津西站至北京大兴国际机场将完成36分钟灵通。届时，将构成4条高铁城际通北京的布局。今年，我市还将开工建设京滨城际北辰至沿海新区段、津潍高铁，加速构建我市与北京、雄安及周边区域‘527’高铁城际网布局，打造京津雄半小时通勤圈、京津冀首要城市1小时交通圈。”
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近年来，京津冀区域铁路建设开展取得显著成效。到2022年8月底，京津冀三省市铁路经营路程达10848公里，其中高铁2369公里，完成铁路对20万人口以上城市全掩盖，高铁掩盖京津冀所有地级市，为京津冀协同开展供给有力支撑。
行将建成通车的京唐城际和京滨城际是京津冀协同开展国家战略的重要交通支撑，是京津冀城际交通网的重要组成部分。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，规划时速350公里/小时。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。京唐城际铁路是京津冀区域城际轨迹交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线联接，经唐滦联络线与津秦高铁联接，是以城际客流为主、一起承当部分中长途跨线客流运输功用的高速铁路。
京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、沿海新区，引进既有沿海西站。正线线路全长约96公里，规划时速250公里/小时，宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、沿海西站。
到2021年，我市铁路总路程1368公里，铁路运营路程密度全国榜首，高铁城际路程310公里，基本完成京津雄0.5小时至1小时灵通，开始构成津秦客专、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、沿海西站等“三主多辅”客运纽带布局，完成了京津之间半小时灵通，京津冀首要城市之间1至2小时灵通。
