数据显现，8月份，全球电动轿车电池消耗量为45.7GWh，同比增加90.3%;1-8月，全球注册的电动轿车电池总用量为287.6GWh，同比增加78.7%。
全球动力电池装机总量已接连26个月呈增加态势。
8月我国企业增速喜人
8月份，全球动力电池装机量TOP10的企业分别是：宁德年代、比亚迪、LG新动力、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力。
数据来历/SNE制表/维科网锂电
从上图可看到，6家我国企业中，同比增加幅度悉数都在100%之上，而另4家日韩企业中，同比增加幅度最大的为三星SDI，处于100%之下，为95.5%。
稳居第一的宁德年代，其商场占有率从去年同期的32.7%提升至39.3%。“在全球新动力轿车商场中，每10辆新动力轿车，就有4辆配套宁德年代的动力电池。”
值得注意的是，宁德年代最近宣布，其圆柱形电池将从2025年开端供应给宝马。现在，圆柱形电池是LG新动力、三星SDI和松下的主要产品。
此外，宁德年代现在还正在匈牙利建造一个年产值为100GWh的工厂，投资额为73亿欧元。这是宁德年代在欧洲的第二家工厂，仅次于计划于本年投入运营的德国工厂，该公司还正在考虑在欧洲建造第三家工厂，使其电池产值翻倍。
榜眼比亚迪则甩开LG新动力，6.5GWh的动力电池装机量，较LG新动力的5GWh多出30%。比亚迪158.7%的同比增速，也远高于LG新动力仅16.1%的同比增速。
值得注意的是，10月3日，比亚迪在港交所发布的产销快报显现：9月新动力轿车产销双双打破20万辆大关，其间纯电动乘用车销量近9.5万辆，插电式混动乘用车销量超10.6万辆。“假如不是受限于产能，数字可能还会更夸大。”
装机量方面，公告显现，比亚迪2022年9月新动力轿车力电池及储能电池装机总量约为8.610GWh，2022年累计装机总量约为57.493GWh。
排名3-6位的是4家日韩企业，LG新动力、松下、SK On和三星SDI。4家企业的同比增速分别为16.1%、7.7%、46.9%、95.5%。即除了三星SDI外，另3家企业的同比增速皆远低于90.3%的同比增速。
排名7-10位的是4家我国企业，中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力。
中创新航已于10月6日正式登陆港股商场，成为“港股动力电池第一股”;国轩高科的大股东是大众轿车，该公司正拟赴美投资建厂;欣旺达同比增速最高，到达413.7%;蜂巢动力现已接连多月站稳全球动力电池装机量TOP10阵营。
蜂巢动力上个月宣布，拟在德国勃兰登堡州劳赫哈默地区建造面向欧洲商场的电芯工厂，这将是蜂巢动力自萨尔州霍伊斯韦勒建造PACK工厂之后规划建造的第二家海外工厂，也是第一家电芯工厂。未来，随着海外工厂的产能落地，将进一步增强蜂巢动力全球配套能力。
1-8月全球动力电池装机量TOP10
1-8月全球动力电池装机量TOP10的企业分别是：宁德年代、LG新动力、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力。
数据来历/SNE制表/维科网锂电
从上表可看到，第一的宁德年代1-8月全球动力电池装机量已超百亿GWh，到达102.2GWh，同比增加114.7%。
另五家我国企业比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力，同比增加分别为192.3%、141.2%、153.6%、587.5%、155.5%。
6家我国企业的同比增加皆在100%之上。
与之形成比照的是，4家日韩企业LG新动力、松下、SK On、三星SDI，同比增加分别为10.0%、5.3%、99.2%、59.7%。没有一家的同比增速到达100%。
还有一个现象是，我国正在主导电动车电池矿藏，这对我国电动车电池制造商来说是一个巨大的优势。
相关统计数据显现，在矿藏加工和锻炼方面，我国在不同范畴的商场份额到达50%至70%，韩国电动车电池制造商运用的原材料在大多数情况下都是从我国进口的。
