实际上，购买新能源车的集体比较清晰：一是城市车辆运营商，各大城市运营车辆根本都变成了新能源车，包括乘用车及客车;二是城际之间路程需求的顾客，这部分对路程要求不高，一般用于上下班的代步车;三是部分自驾游及远程路程需求的顾客，尽管仍有路程及充电焦虑，但超越500KM实际续航及30分钟的超充牵强能满足心思预期。
需要留意的是，“免购置税”、“零首付”及“国补+地补”，叠加各大车企各种让利活动，新能源轿车优惠力度空前绝后，这些措施也极大吸引上述三大购车集体。国庆期间，各地轿车线下消费炽热，理想L9、蔚来ES7、比亚迪海豹及小鹏G9等高智能化的品牌成为商场重视度较高的品牌。
归纳看来，轿车行业在Q3迎来全体反弹，主要是购置税减征对燃油车的销量带动，同时在各种补贴下新能源车销量持续翻倍驱动，结构上，新能源车浸透率首三季超越23%，9月份超越27%，按照增速，Q4有望达30%。而在各大车企中，比亚迪仍稳坐龙头，在多款新车型助力下，估计Q4仍保持月销冠军位置。
在资本商场，投资者很受伤，今年以来新能源车企估值一直回撤，其实主要是一方面大市并不好，整个商场悲观情绪较浓，另一方面新能源车企经过前几年推动，上涨幅度较大，部分估值较高，在大市影响下估值回撤也在所难免。不过长期来看，新能源车企仍存在巨大时机，估值回撤后重视龙头的右侧布局时机。
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