导语：时隔数年，比亚迪(264.000,-3.50,-1.31%)再次闻名2022年全球新能源车销量冠军，成为大概率事情。

　　近来，各大主机厂的9月新能源车出售数据新鲜出炉，比亚迪(002594.SZ/1211.HK)品牌狂销20万辆，销量超越了排名第二的特斯拉(TSLA.O)两倍有余。

　　在榜单中，除特斯拉之外都被吉利轿车(0175.HK)、广汽集团(12.340,-0.08,-0.64%)(601238.SH)、上汽集团(14.340,-0.05,-0.35%)(600104.SH)等国产品牌霸屏;零跑轿车(9863.HK)、蔚来轿车(9866.HK/NIO.N)等造车新势力也榜上有名。

　　9月新能源乘用车销量榜单，来历：我国乘用车联合会

　　从前三季度来看，比亚迪累计销量超越118万辆，闻名2022年全球新能源乘用车销量冠军已成为大概率事情。

　　时隔数年后，比亚迪乘用车重回全球新能源车销量冠军。

　　01闻名全球销冠

　　在笔者看来，比亚迪首要做对了三件事：

　　榜首件，自然是“不自燃”的刀片电池。安全成为比亚迪品牌榜首锚点。

　　在新能源车年代，每一次的自燃事情，在给大家带来很多论题的一起，都深深加重了顾客对自燃的惊骇，也让“安全”超越其他各种要素，成为许多顾客挑选电动车时的榜首考虑要素。

　　究竟，谁都不知道车辆什么时候会自燃，谁都不会希望自己的座位下是一颗不稳定、随时都或许会燃烧的定时炸弹。

　　“刀片电池体现了比亚迪完全终结新能源轿车安全痛点的决心，更有能力把‘自燃’这个词从新能源轿车的字典里完全抹掉。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福，在刀片电池推出时的发布会上信心十足。

　　伴随着各种穿刺试验与媒体们的持续热议，刀片电池=不自燃=更安全，现已在顾客心目中建立起了结实的形象。至此，“安全”现已成为了比亚迪新能源车辆最中心的竞赛点，很大程度上拉动了比亚迪新能源车辆的出售增加。

　　第二件，汉的成功，让比亚迪成功完成品牌向上。

　　比亚迪做车以来，最成功的产品是哪个?

　　在燃油车年代，比亚迪F3凭仗极致的性价比、一起满意空间与加速的中心诉求扫荡全网。用今天的话来讲，F3就是“年轻人的榜首辆车”。

　　在新能源车年代，毫无疑问，是成功让比亚迪品牌向上的“汉”。

　　虽然在比亚迪汉面世之前，比亚迪已有唐DM-i等车型在20万+价格带奋战，但一向缺乏一个标杆性的轿车产品。

　　极致的性价比+好看的外观+越级的大空间+换代后的底盘带来优越的操纵感+刀片电池等技能带来的十足的安全感与长续航，让汉招引了很多客户的肯定，乃至成为了许多滴滴专车司机的不贰挑选。

　　更为关键的是，在比亚迪汉的连续热销之后，公众对比亚迪新能源车的认知，现已完全摆脱了燃油车年代的低端、做工差、欠好开等形象，然后带动了全系销量增加。

　　第三件，瞄准最大客群，多产品分切销量蛋糕并建立细分标杆，并形成虹吸效应。

　　与特斯拉首要靠两款产品打天下不同，比亚迪新能源车，在7万至20万+这个客户数量最多的价格带上，经过推出多款产品，力求占领更多细分商场：

　　顾客要混动，有;要纯电，有;要轿车，有;要轿跑，有;要SUV，有;要mpv，有;要驾驶感，有;要空间大，有;要长续航，通通都有。

　　强势的新能源车，强势的比亚迪新能源车，正在发生虹吸效应。

　　9月，本田我国区终端轿车销量为10.1万辆，同比下降了16.8%。其间，春风本田仅售出4万多辆，同比下降33%!这仍是在本田极度注重我国商场、接连推出新一代XR-V、新一代CR-V等车型下取得的成绩。

　　就在2021年，我国轿车商场销量前三名仍是大众、丰田和本田，仍是燃油车唱主角;只是一年之后的2022年，在新能源轿车的强势带动下，我国轿车商场销量的前三甲就变成了比亚迪、大众和吉利。

　　依据大搜车智云数据库显示，2022年9月，我国出售量最好的10款车型中，传统燃油车只占了四款，前三名更是均被新能源车型垄断。能够显着看到，新能源轿车在传统燃油车范畴，发生了显着的虹吸效应。

　　来历：大搜车智云数据库2022年9月全国轿车销量查询

　　更让笔者感叹的是，经过细分范畴建立标杆的方法，比亚迪也正在对其他品牌的新能源车的商场发生虹吸效应。

　　从下图能够显着看到，新能源轿车销量排行榜前十名中，比亚迪就占据了其间的六款，而且涵盖了中型轿车、小型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等多种车型。

　　来历：大搜车智云数据库2022年9月全国新能源(4.740,-0.04,-0.84%)轿车销量查询

　　假如要买轿车，比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚是顾客必定会去比较的目标;假如要买SUV，唐DM-p/唐DM-i、上市近7个月就销量破10万台的元，必定是顾客绕不过去的论题;要买MPV，用户或许都要先去看过宋MAX再决定。

　　9月，华晨我国(1114.HK)宝马首款纯电动中型轿车——全新宝马i3，只是取得了260辆新车的零售销量成绩，成为现在宝马在华售车型里销量最惨白的那台。

　　宝马i3的首要竞赛对手，就有比亚迪汉。

　　让其他竞赛对手压力更大的是，比亚迪还在快速扩张产品线，不断向上打向下杀，并在细分范畴持续做文章，以期满意更多特定人群的需求：

　　价格到达百万等级的高端硬派SUV，蓄势待发要硬钢奔驰大G;腾势D9将在高端MPV范畴直面丰田埃尔法;更有比亚迪海鸥行将横空出世，力求抢占6万-10万价格带的商场份额，强逼零跑轿车(9863.HK)与哪吒轿车不得不走出舒适区，迎接更剧烈的竞赛。

　　02下一步：提产能+加速全球化

　　在本年销量暴涨之后，比亚迪的下一步又将怎么走?

　　从揭露商场信息来看，比亚迪正在着重处理两个问题：

　　一是，建新厂、提产能，尽快处理广受诟病的交车排队问题，并为全球化打好基础。

　　来历：智谷趋势及网络揭露信息

　　在新工厂连续投产后，比亚迪的产能优势将十分显着。产能的提高，对比亚迪有着重要意义。

　　一方面，新增产能能够尽快消化超越国内80万台在手订单，保证产品的到货速度。到时，在国内商场，比亚迪的商场竞赛力或许会更强。另一方面，随着产能的快速提高，单车成本也将被摊薄，关于提高赢利将大有裨益。

　　更重要的是，如此庞大的产能，本就不只是是单为我国商场预备的。这是比亚迪快速推动全球化的底气地点。

　　二是，快速推动全球化：进军欧洲，进军日本，进军中东，进军印度……

　　比亚迪的全球化正在张狂提速。

　　7月，比亚迪官宣正式进入日本乘用车商场。

　　8月，比亚迪宣告将与以色列Shlomo轿车公司协作在当地出售新能源轿车，并一起也与约旦等地公司协作开辟事务。

　　9月，召开新能源乘用车欧洲线上发布会，比亚迪将面向欧洲商场推出三款车型，包含汉、唐及元PLUS。

　　10月12日，印度新德里品牌发布会召开，比亚迪宣告正式进入印度乘用车商场。

　　近期，又有轿车博主在美国街头拍到比亚迪汉EV的照片，距离比亚迪向老对手特斯拉老巢发起“进攻”、正式进军美国商场现已为时不远。

　　来历：微博

　　更准确的说法，应该是比亚迪乘用车出海。不经意间，比亚迪新能源客车早已卖遍全球。

　　早在1998年，比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部。依据新华社报道，比亚迪纯电动大巴现已覆盖欧洲地区20多个国家、100多个城市，拥有了不小的商场份额，积累了不错的品牌口碑。

　　哪怕在美国商场，比亚迪电动客车也早早占据了一席之地，就更不用提被比亚迪电动客车深度浸透过的中东和南美。

　　比亚迪电动客车的商场竞赛力，乃至要强于比亚迪的乘用车。

　　经过对公车辆运营，比亚迪不光能够快速打开局面、占据商场份额、积累商业伙伴，更能够建立品牌口碑。此时，比亚迪再引入私家车型，影响力和销量的提高会十分快速。

　　03两个隐忧

　　盛世之下，比亚迪也不是没有隐忧。

　　王传福很早就说过，电动化是上半场，智能化是下半场。

　　当下，越来越多的购车者，现已开端将智能化水平作为重要的考量要素。智能化水平高的产品，更简单受到用户的欢迎。

　　与华为、特斯拉、小鹏轿车(9868.HK/XPEV.US)等竞赛对手比较，智能化现已成为了比亚迪现在最受诟病之处，最需要快速提高。

　　来历：黑猫投诉【投诉进口】平台

　　到现在为止，力求经过同一品牌完成高中低档通吃、且能谈得上成功的，只有比亚迪，中心原因是比亚迪采取了“轻主品牌、重子品牌”的宣传战略。

　　这套战略的成功之处在于，独自的子品牌的确有机会跑出来，并赢得很好的口碑与名誉，然后完成既叫好又叫座。

　　但这套体系的坏处在于，假如各个子品牌之间没有特别明确与清晰的界定，很简单让受众感到迷惑然后难于挑选，乃至就此挑选其他品牌。

　　好在，比亚迪品牌部分现已看到了这方面的问题，新推出的海洋系列开端有了相对清楚的区隔，例如价格20万+的海豹，价格10万+的海豚，面向5到10万区间抢食的海鸥，一目了然。比亚迪的驱逐舰系列更是急进地使用了数字编号。

　　但新问题又来了，比亚迪不同系列之间的界定仍显混乱，单纯看名字，是海豚更高级仍是驱逐舰07更高级呢?

　　04该站在全球视角来看我国新能源车了

　　苦心人，天不负，发愤图强，三千越甲可吞吴。

　　在政策连续多年力挺和很多真金白银的补贴之下，我国顾客对新能源车现已有了极高的接受度。依据乘联会最新数据，2022年9月，新能源车国内零售浸透率到达创纪录的31.8%，较2021年9月21.1%的浸透率提高11个百分点!我国已成为全球最大的新能源车商场。

　　从智能手机的开展历史来看，浸透率超越15%后进入快速开展阶段，我国新能源车工业链的景气量，仍将在必定时间内连续。

　　而新能源车商场的炽热，也招引了很多厂家乃至是本来轿车圈之外的厂家参加竞赛。在许多细分范畴，商场竞赛现已能够用白热化来描述，能成功跑出来的，无一不是放眼全球商场都具有统治力的产品。

　　现在的高端制作，话语权都握在工业链手里。

　　连续多年的努力没有白搭。在比亚迪等主机厂的锤炼下，特斯拉这条鲶鱼进入我国，又进一步将工业链水平提高。据揭露报道，特斯拉工业链的国产化率现已高达75%。

　　除了在自动驾驶芯片等范畴外，我国新能源轿车工业链现已能够高度自给自足，足以支撑我国新能源车占据最高生态位，扛起我国高端制作大旗，在全球直面竞赛。

　　以比亚迪为例，其工业链有上万家大大小小的公司，工业链总资产超越3万亿人民币，只上市公司就到达40家以上。

　　来历：网友木火神明收拾

　　不只是是前文说到的比亚迪，我国其他新能源主机厂、工业链公司也正在批量出海。

　　8月，宁德年代(420.280,-11.06,-2.56%)(300750.SZ)宣告将在匈牙利德布勒森市出资建造电池工业基地，项目总出资不超越73.4亿欧元。这也是继德国工厂后，宁德年代在欧洲建造的第二座工厂。

　　8月，格林美(7.630,-0.06,-0.78%)(002340.SZ)发布公告称，方案对原有印尼镍资源项目进行优化设计，之后，印尼镍资源项目的产能总量将到达7.3万吨/年。

　　9月，蔚来轿车的榜首家海外工厂——蔚来电力欧洲公司，已成功量产电池交流站产品。

　　9月13日，上汽集团1万辆MG MULAN新能源轿车，在上海装船起运出口欧洲商场。这是我国迄今最大批量纯电动车出口欧洲。

　　9月9日，长城轿车(26.420,-0.41,-1.53%)旗下动力电池公司蜂巢能源，宣告将在德国勃兰登堡州的劳赫哈默地区建造面向欧洲商场的电芯工厂。

　　除面向欧洲、美国、日本等兴旺商场外，在“一带一路”的大旗指引下，面向广大开展我国家进行技能输出+海外设厂，也将成为我国新能源车企的重要选项。就像数十年前德国与日本向我国做的那样。

　　究竟，在很多的工作和税收面前，在或许的出口前景面前，假如不是出于I不可抗力，很难有国家能回绝这种诱惑。

　　新能源车Air ev生产地，上汽通用五菱印尼公司，来历：央视

　　在复杂全球形势面前，在新技能带来的新商场面前，兴旺国家原先的工业优势正在被快速削弱，这也给我国高端制作业蓄势开展提供了契机。

　　我国高端制作的兴起，也势必带动我国经济未来再上新台阶。

　　在国内的剧烈竞赛中锤炼出了钢筋铁骨，新能源车工业链正在不断加速全球化布局，成就一幅我国高端制作出海潮中汹涌澎湃的图景。文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！