由于内容新颖前卫，用所谓Z代代(也称为互联网代代或数字媒体土著)脍炙人口的方法表述，美的这个B站账号在平台上很受追捧，经常火出圈外。以至于格力的出资人看到了，连连诘问董秘：什么时分能学学美的，把自己的新动力故事讲好?
其实这种诘问大可不必。格力的故事，董明珠一般都是亲上火线，年年讲，月月讲，天天讲。尽管美的董事长方洪波，在业界也是一等一的大佬，但在论题制造上，拥有强大个人IP的董明珠早已超乎行业之外。
美的和格力近年来侧重要讲的故事，除了家电根本盘，都瞄向了新动力这个蓬勃发展的新式商场。不止这两家，包含海尔、海信、TCL、创维和长虹，我国简直所有的家电巨子，都在跨界新动力。对他们来说，光伏、风电、电池、储能、氢能和新动力轿车，这是一个杂乱而生疏的新世界。摸着家电逻辑过河的巨子们，正在全力完成企业下一个周期的生长拼图。
坚持主业仍是跨界多元，这对企业来说，本就并非只要一成不变的选项。那么，家电巨子们为何会团体选定新动力，作为爆破口呢?
先看一些巨子企业的的代表性言论。
本年5月，美的官宣将入主储能一线阵营公司科陆电子，公司董秘江鹏在答复出资人发问时答道：动力管理是美的点燃第二引擎，在B端中心事务上布局与突破的关键范畴。而储能工业正是契合国家支撑的这个战略方向。
美的在2021年年报中谈及2022年运营要点时说到，要完成中心To B事务增量创造，不断拓展事务鸿沟并完成加快增加。在绿色动力范畴，完成储能产品全面落地和解决方案落地。这也是方洪波反复强调的“坚定点燃第二引擎，向To B转型，开创新局面。在最夸姣的时分建立第二增加曲线，构建新的增加赛道，完成从低附加值向高附加值转变。”
董明珠相同对走出空调圈异常执着，她在本年承受媒体采访时说道：“格力现在被空调困住了，讲到格力便是空调。”2016年，董明珠提出收买珠海银隆，在格力股东大会上遭遇狙击被否决。但她很快另起炉灶，以个人名义联合王健林和刘强东，举债出资银隆。并且在去年，兜兜转转仍是压服格力股东，控股了珠海银隆(现已改名格力钛)。
董明珠认为，未来储能一定有很大的商场前景，是双碳方针的一个有力支撑。格力电器的发展需要电池这一块，并且“格力收买银隆不止为了下一个千亿方针。”
作为家电江湖“上三旗”的别的一家，海尔相同在新动力范畴动作不断。本年五月，海尔又成立了一家注册资本一个亿的日日顺新动力科技有限公司，聚集风电和光伏。这是海尔旗下第10家新动力公司。海尔集团董事局主席周云杰在本年年初的海尔年会上说，“海尔要侧重关注新动力和循环经济带来的新发展机遇，要成为绿色发展的先行者。”
事实上，家电行业扎堆扑向新动力，无论是看好前景，仍是换轨求变，中心原因仍是家电行业本身撞上了天花板，影响首要来自以下几点：
1、房地产隆冬，一荣俱荣，一损俱损;
2、供应链受阻，铝、铜等原材料大幅上涨，利润被无限压榨;
3、大流行封控，顾客消费志愿和才能持续萎靡;
4、人口老龄化，未来增加日益见顶。
这些问题，人口、地产、成本、消费志愿，全部亮起红灯，并且简直都是环环相扣。家电行业作为我国竞赛最充沛的消费范畴，以往的极致营销，也顶不住大环境的沧海桑田。凛冬将至，巨子们在可见的盘子里，的确卷不动了，焦虑感和压榨感时刻在头顶徜徉。
正如方洪波在本年美的年会上所说，商场正在从增量扩张转变到存量博弈，方法只能是“升级存量、创造增量”。
那么，新动力便是家电巨子们梦想中流着牛奶和蜂蜜的应许之地吗?恐怕未必。在这片新式范畴，早已是人山人海，众声喧闹。
家电行业的特色，比如途径为王，强调售后，产品从研发到出产周期短，商场进入壁垒低而退出壁垒高等等，这些经历和逻辑，很难套用到新动力范畴。所以家电巨子内部孵化不易见成效，往往采用并购的方法切入到新动力的各条赛道。但这样的话，一则商场上的优质标的本身比较稀少，二则企业兼容性也是个大挑战。
在切入新动力战场之前，家电巨子们也曾掀起过两拨跨界浪潮。一是造车，二是手机。尽管时过境迁，但其间的热潮与闭幕，仍不失为今天的镜鉴。
早在二十年前，美的、奥克斯、春兰、新飞、格林柯尔等家电企业，就曾掀起过第一轮跨界造车热潮。跟着我国加入WTO，国内民用车商场开端腾飞。关于在家电商场赚得盆满钵满、意气风发的家电企业而言，造车成为了它们花钱扩张的好方向。
春兰当年的重卡
春兰1997年组建了春兰轿车，出产中、重型货车;美的2003年后相继收买并改造了云南、湖南的客车厂，形成了两大基地;奥克斯也是2003年进入轿车行业，并推出过郎杰品牌的SUV产品;格林柯尔2004年完成了对亚星客车的收买。
与乘用车相比，商用车产品的品牌敏感度较低，并且彼时有大量可供收买的客车厂，家电企业能够容易取得资质。但入门容易成功难，第一批跨界造车的家电企业大都只坚持了几年时间，就纷繁败下阵来。
春兰轿车2008年7月以被江苏徐工收买后黯然消失;美的2009年后将两大基地卖给比亚迪和长沙市政府，完毕了造车之路;奥克斯轿车2005年便宣告退市;格林柯尔2006年末彻底退出亚星客车，顾雏军身陷囹圄后，格林柯尔系的上市公司系统也分崩离析。
跨界手机简直也有着相同的遭遇。海尔、TCL和厦华是一众家电企业中较早进入手机出产的，在智能手机还未成为商场主流的时分便开端。随后，康佳、长虹和海信也相继跟进，格力算是切入比较晚的。
美的则踌躇了好一阵，中层干部一度强烈要求上线手机事务。2020年时，美的成立了一家广东美西科技有限公司，其运营范围中包含了手机出产、手机技术开发等。但在观望局势后，据传是创始人何享健否定了这个方向，理由是手机事务超出了美的的才能范围——手机是时髦产品，有新一代产品呈现就要换掉，家电是耐用品，用到不能用了才换掉。时髦品和耐用品是两个赛道，两种逻辑。
现在，这些家电企业的手机事务，要么早已悄无踪迹，要么在各个平台上销量惨白，没有能进入前十的品牌。像格力从2015年至今，耗资数十亿先后推出了6款手机，但销量一直差强人意，只能排在数十名开外，失去了统计的含义。董明珠从前豪言“华为第一，格力第二”，但在局势面前只能改口，称格力手机并不是格力电器的首要事务，仅仅是作为格力智能生态中重要的一部分。
手机达人王自若，已被格力招募于旗下
造车如此，手机也如此，新动力赛场，更是赛道繁复，彼此交错又各成系统。从风电光伏等新动力发电，到楼宇建筑动力载体，再到电池储能、氢动力和充电桩，最终延伸到新动力轿车。这个大赛场，实际上便是零碳世界的工业图景。
除了直接造车的创维轿车(实际上和创维电器没关联，只是同属一个老板黄宏生)，需要直接面对顾客，其它家电巨子当前所切入的新动力商场，根本都是TO B事务。包含格力收买的格力钛(银隆)——它当前主攻的，除了储能便是市政环卫范畴的商用车。
习惯了在途径上做文章，和顾客互动花火不断的家电巨子，开端要学会和各类业主打交道。楼宇园区还好，究竟家电平常的事务，很大一块就与之相关。但跟着事务的推进，电网调度、发电公司、轨道交通、整车企业，综合动力的总包与运营，还有早已身在局中打得硝烟弥漫的各路豪强，以及阴晴不定的政策导向，这个商业世界，逻辑不同，战法天然大为悬殊。
但现已逐渐闯入新动力深水区的家电巨子们，他们没有停下来的时机。故事只能叙述一时，成绩才是最终的王道，在这个生疏的赛场，到了打硬仗的时分了。
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