京津冀协同开展战略施行8年来，交通一体化成为首先突破的要点领域。三省市积极落实协同开展战略，着力打造与世界级城市群相适应的归纳交通网络，京津冀中心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈根本构成，“轨道上的京津冀”逐步从蓝图迈向了实际。
北京市交通委协同开展处处长赵阳表明，到“十四五”末，京津冀将根本建成“四纵四横一环”归纳运送大通道，构成多节点、网络状、全覆盖的归纳交通网络，实现纽带功用优化提高、运送服务一体快捷、协同开展机制健全完备。
如今在京津冀三地之间，弯弯绕绕的跨省小路，正被一条条通衢大道所代替。北京市域内国家高速公路网实现了“断头路”悉数清零，高速公路总路程从2014年的982公里增至2021年的1176.5公里，增幅到达19.8%，以北京为中心的京津冀“单中心、放射状”路网结构得到有效优化。
北京市交通委工程和谐与市场监管处副处长王建辉表明，未来将加快推进京雄高速公路、109国道新线高速公路、京哈高速公路加宽等项目建设，提高东北、西部、西南方向高速公路通道辐射才能，疏解北京区域过境交通量。
铁路部门也不断完善路网结构，打造快捷高效的交通网络。以北京、天津为中心纽带，衔接河北各地市的全国性铁路网已根本构成，空间上的“一体化”悄然变成时刻上的“同城化”。
借助日渐成网的交通格局，京津冀三地不断尝试各种方式，便当大众出行。北京有38条公交线路实现了跨省常态化运营，服务河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个县市及区域，日均客运量约27万人次，有力支撑了环京区域大众日常和通勤出行。
2021年6月，京杭大运河廊坊段与北京段同步旅行通航，大运河成为推进京津冀协同开展的重要桥梁纽带，京津冀交通互联互通服务大众的内涵进一步丰富。
三地互联互通，对于区域经济增长的带动效果开始显现。8年间，京津冀GDP总量增加了44.9%，北京市第三产业占比从78%提高到82%。基础设备建设也极大支撑了北京非首都功用的疏解，城市副中心配套设备逐步完善，超1.6万家企业入驻通州运河商务区。
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