韩国政府与11月9日召开新政府建立后的首次氢经济委员会会议，并发布了新的氢经济方针方向。会议认为原有氢经济方针在竞争力、温室气体减排作用方面存在局限，新方针主要由开展相关基础设施和工业等内容组成。
政府计划到2030年完成普及3万辆氢能商用车的方针。为此，将扩大氢能公共轿车和卡车的购买补助，延长购置税、通行费减免等措施，创造氢能需求。政府还将制作年产量达4万吨的全球最大规划的液化氢成套设备、年进口量达400万吨的氨进口终端等基础设施。为培育氢能工业，政府将指定七大范畴支援企业的技能研制，同时经过监管沙盒放宽针对尚无安全规范范畴的限制。
政府预计经过上述开展战略，到2030年将可发生约47万亿韩元的经济连锁效应、创造出逾9万个就业岗位，温室气体减排量将到达2800万吨。
政府表示，在拟定未来战略时将优先考虑亟需完成国产化的技能范畴，并积极扶持下一代技能研制，与民间企业分管技能研制带来的不确定性。
虽然日本被认为是最推重氢能的国家，不过在韩国，氢能也现已是重要经济选项。
在2019年1月，韩国工业通商资源部正式对外发布了该国《氢能经济活性化路线图》，计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，价格降至现在的一半。
早在2018年8月，韩国政府就将氢能经济与人工智能、大数据并列为三大战略出资范畴。然后历经3个月，在听取了100多位专家定见后，韩国政府经研讨分析拟定了该路线图，包括了氢能出产、运送、存储、运用等悉数范畴，旨在大力开展氢能工业，并在全球氢燃料电池车市场的开展中占得先机。
韩国在2021年10月发布过一份文件：“氢能领先国家愿景”，旨在开展氢能工业。这份文件提出一个狼子野心的计划：争夺到2030年主导全球氢能源市场;争夺到2030年构建产能达100万吨的清洁氢能出产体系并将清洁氢能比重升至50%。
韩国在全球首先拟定《氢能经济开展及氢能安全管理法》，积极开展氢能工业。现代轿车、SK、POSCO、韩华、晓星5家大企业集团也计划到2030年在氢能范畴出资43万亿韩元(约合人民币2230亿元)。
根据计划，韩政府将打造掩盖出产、流转、使用的氢能生态环境。在出产范畴，韩政府将构建清洁氢能出产体系，争夺可再生氢的年产量在2030年和2050年别离到达100万吨和500万吨，并将氢气自给率升至50%。
韩国疆土交通部于今年9月25日发布《第三期轿车方针基本规划案》(2022～2026年)，提出到2027年完成自动驾驶轿车的商业落地，到2030年普及450万辆电动轿车、氢燃料电池轿车的方针。
在此之前，日本现已提出要建设成首个氢能社会。韩国显然有意要在氢能范畴与日本一较高下。
近期，无论是韩国的现代还是日本的丰田都加大了与中国企业的合作，并在正在进行的进博会上推出了新品，寄希望于中国成为氢能乘用车出售重镇。不过开展后续还有待持续调查。
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