近日，京雄高速公路六环立交主线贯穿。京雄高速公路六环立交主线长3492米，上跨六环路，多条匝道别离衔接现有的当地路途并下穿京广高铁，结构复杂，施工难度大。特约摄影马文晓

京津冀交通一体化，正从蓝图变成现实。八年来，北京交通行业落实京津冀协同开展战略，完结京津冀交通领域率先突破，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈根本构成，“轨道上的京津冀”开始建成，高速公路网结构得到优化。

一条条跨省路途“牵手”，三地居民不再绕路;一个个高速路项目落地，打通三地间快速通道。记者从市交通委获悉，现在北京4条高速同步在建，下一年开工承平、京密高速，京津冀交通网“缝补织密”再提速。

高速新增路程超越六环总长

交通基础设施互联互通，加速三地资源流转。北京区域“双纽带”格式开始构成，年旅客吞吐量超越一亿人次。“轨道上的京津冀”开始建成，京张高铁、京哈高铁京承段、京雄城际铁路建成通车。城际铁路联络线一期、京港台高铁、京唐城际、京滨城际铁路建造全面提速。以北京、天津为核心纽带，贯穿衔接河北各地市的全国性铁路网已根本构成。

2014年以来，北京高速公路路程从982公里增至1176.5公里，新增路程超越六环路总长度，增幅达到19.8%，以北京为核心的京津冀“单中心、放射状”路网结构进一步优化。一条条高速的通车，对于完善京津冀路途路网结构，改善居民出行条件，带动相关旅行、工业开展以及区域经济增长的效果非常显著。

“交通基础设施的建造，有效推动了三地间人流、物流、信息流等要素加速流转和周转，提高了社会资源的配置功率，促进了区域工业结构调整优化。”市交通委协同开展处处长赵阳介绍。一起，基础设施建造的加速，极大支撑了北京非首都功能疏解，城市副中心配套设施逐步完善，行政工作区第二批搬家稳步推动，超1.6万家企业入驻运河商务区。

城市各个方向均有高速在建

在城市各个方向，正在建造的高速路，继续为京津冀路途网提速——

城市南部，京雄高速北京段北起五环路，跨过永定河、地铁房山线后衔接六环路，继续延伸至河北段，是衔接北京与雄安的重要通道。到现在，已完结整体出资的95%，北京段全线有望下一年具备通车条件。

城市西部，国道109新线高速始于西六环路军庄立交，向西穿越军庄、妙峰山、雁翅、斋堂等镇，终究在市界与张涿高速相接。作为京西区域第一条高速公路，将成为连通河北与京西区域的快速交通走廊。项目2019年末开工，方案2023年12月竣工。

城市东部、北部，备受市民期待的高速工程也有新进展。京哈高速拓展改造工程，自五方桥至施园桥，全长约12公里，原有双向六车道主路将拓展成双向八车道，一起依照城市次干路标准，对辅路进行拓展改造。下一年9月建成后，将提高中心城区与城市副中心的交通衔接。

东六环入地改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长约16公里，由现状双向四车道加宽至六车道，方案2023年末建成，不仅可缓解东六环拥堵，还可完结副中心11条东西向城市路途贯穿。

因交通量大、常态拥堵，京密路改造呼声已久。市交通委工程协调与市场监管处副处长王建辉介绍，2020年末，京密路太阳宫至京平高速的城市快速路现已开工;从京平高速向北至六环的二期高速路，方案下一年开工。项目可服务新国展、串联三城一区、支撑“两区”建造、疏解首都机场交通，对推动北京国际交往中心和科技创新中心的建造具有重要效果。

此外，承平高速(鲍家庄市界-红石门市界)方案下一年开工，向北衔接承平高速承德段，向南衔接首都区域环线三河段，在京津冀多个重要城市组团间构成快速通道，一起促进北京城市副中心及东部开展带建造，带动平谷区域经济开展。

通勤定制快巴将服务更多区域

跨省通勤，三地越来越多人选择城际铁路、跨省公交、定制快巴。

八年来，北京38条公交线路完结跨省常态化运营，服务河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个县市及区域，日均客运量约27万人次。京津冀三省市合力完结平谷至遵化、宝坻、蓟州等6条客运班线的公交化改造，沿途40余个村庄、8万余人获益。

出行难、通勤慢，一直困扰着北三县在京上班通勤族。今年7月，北三县至国贸的定制快巴注册，运用公交专用道、快速经过进京检查站、京内地铁口和写字楼宇等地段设立上下客点等一系列创新行动为跨省通勤提速，燕郊至国贸通勤时间由2小时缩短至1小时以内。

赵阳介绍，通勤定制快巴正探索向环京更多区域开行的可能性，比如河北固安方向、天津武清方向，满足更多跨省通勤族快速、舒适出行需求。

打造“四纵四横一环”运送大通道

“十四五”时期，北京将继续完善归纳交通网络化布局。推动京雄高速、京港台高铁(丰雄商段)、雄安新区至北京大兴国际机场快线(R1线)建造，加强与雄安新区衔接。加速M22平谷线、京唐京滨城际铁路、京雄高速、G109新线高速、承平高速、厂通路等项目建造，推动城市副中心与主城区、北三县交通基础设施互联互通。

加速打造世界级归纳交通纽带。提高航空“双纽带”国际竞争力。强化京津冀机场群分工协同，优化航线网络布局，构成分工合作、优势互补、协同开展的世界级机场群。

树立全国铁路客运纽带格式。随新建铁路归纳客运纽带同步推动建造配套城市归纳交通纽带，完结各种交通方法立体或同台换乘，推动铁路和城市轨道交通双向安检互认，为京唐城际、京滨城际等顺利通车供给保障。

到“十四五”末期，京津冀“四纵四横一环”的归纳运送大通道将根本建成。“四纵”包括京雄通道、京沪通道、滨海通道、京承—京广通道;“四横”包括津雄保通道、京秦—京张通道、石衡沧通道和秦承张通道;“一环”即首都区域环线通道。

 

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