依据SNE Research数据显现，2022年1-9月，全球动力电池装车总量达341.3GWh，同比增加75.2%，其间9月全球电动轿车电池装车总量为54.7GWh，而宁德年代的动力电池装车量为19.9GWh，位居全球榜首。
不难算出，宁德年代动力电池装车量占9月全球总量的36.38%，在电动轿车电池职业，宁德年代是名副其实的龙头企业。
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宁德年代董事长曾毓群也曾在2022年国际动力电池大会上表明："全球每三辆电动车中，就有一辆配套着宁德年代的电池。"这句话并没有任何夸大，从9月数据来看甚至还有些保守。
宁德年代为车企供给动力电池，车企为宁德年代带来历源不断的订单，二者看似和谐，实则暗潮汹涌。
近年来，动力电池价格不断上涨，车企对此颇有微词，近日，长安轿车董事长朱华荣表明："缺芯贵电"对轿车产业的生产秩序形成严重破坏，这关于单车毛利率迟迟上不去的车企来说，无异于雪上加霜。"
有此主意的车企不在少数，早在2022年全球动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就表明，动力电池本钱现已占有新动力轿车的40%甚至60%，新动力轿车卖得越多，宁德年代赚得越多，车企简直就是在给宁德年代打工。
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此言一出，瞬间让宁德年代成为众矢之的，车企和宁德年代心知肚明的问题，也终于被摆在了台面上。
尽管其他车企并未和宁德年代公开"对线"，但他们在新动力轿车动力电池范畴也现已连续进行着"去宁化"的布局。
一场针对宁德年代的"围歼"正式开端，换句话说，现在的宁德年代，现已陷入"危局"。
01
最大的对手——比亚迪
2022年，宁德年代依然是全球电动轿车电池范畴的龙头。
依据数据显现，2022年1-10月，我国动力电池装机量企业排名中，宁德年代以106.78GWh的数据排名榜首，占全体装机量的47.62%，其1-10月动力电池装机量，约为排名第二的比亚迪动力电池装机量的两倍。
遥遥领先第二名，更显得"宁王"之称名副其实，但本年"宁王"的状况好像有些不同。
数据看似喜人，但仔细分析之后却并非如此，要知道，在2019年-2021年，宁德年代的电池装机量市占率均超过50%，但在2022年1-10月中，宁德年代的电池装机量市占率只要47.62%，10个月中有8个月的市占率低于50%。
这意味着，在接下来的11月和12月里，宁德年代的装机量若未有太大增加，那本年或将成为宁德年代自2019年开端，首次呈现年装机量市占率低于50%的状况，也就是说，本年"宁王"很可能将走出下跌神坛的榜首步。
形成这一结果的首要原因是其他动力电池厂商的快速兴起，以排名第二的比亚迪为例，自2020年开端，比亚迪就一向在动力电池范畴稳步前进，在2020年时，比亚迪的动力电池装机量市占率仅为14.9%，但到了2022年，其1-10月动力电池装机量市占率已达22.66%。
这意味着，在新动力车动力电池的大考里，第二名和榜首名之间的距离正在不断缩小。
比亚迪动力电池的装机量能取得如此大的提高，与比亚迪轿车销量上的暴升密不可分，2022年1-10月，比亚迪新动力轿车累计销量1397870辆，增加233.92%，其间，新动力乘用车累计销量1392839辆，增加239.05%，在2022年9月和10月，比亚迪的销量更是接连打破20万辆，取得国产新动力车销量冠军。
比亚迪的动力电池为其新动力车赋能，再经过其新动力车的销量带动动力电池订单，现已形成了一套完好的闭环，其"自供"的特点也成了比亚迪和宁德年代的不同之处。
除了"自供"订单之外，其他车企的青睐也是不可忽视的因素，比亚迪创始人王传福从前表明："简直每一个你能想到的轿车品牌，都在与弗迪电池洽谈协作。未来，刀片电池将连续搭载在国内外各干流品牌的新动力车型上。"
比亚迪的动力电池现已开端"外供"之路，"宁王"从此不再是仅有的挑选。
02
被"围歼"的"宁王"
7月22日，宁德年代首席科学家吴凯在动力电池大会上表明："我们公司本年尽管还没亏本，可是基本上在稍有盈余的边际挣扎，非常痛苦。赢利往哪儿走，大家也可以想象。"
吴凯所说并非虚言，2022年榜首季度，宁德年代总营收486.78亿元，同比增加153.97%，然而其归母净赢利仅有14.93亿元，同比下降23.62%，不仅如此，其全体毛利率仅为14.48%，与此前动辄超20%的毛利率相去甚远。
对此，"宁王"曾多次表明是因为动力电池上游原材料价格上涨所导致。近年来，碳酸锂价格不断暴升，其提价速度堪比2021年的轿车芯片，据了解，2021年初碳酸锂价格约每吨5万元，到了2022年榜首季度，其价格现已飙涨至每吨50万元左右。
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上游原材料价格的暴升给宁德年代带来了巨大的本钱压力，为了缓解本钱压力，宁德年代挑选经过提价的方式向下流转嫁本钱压力，而在动力电池的下流，则是正处于"缺芯潮"中的车企。
关于车企来说，"缺芯"还没曩昔，就迎来了"贵电"，二者好像两座大山，让毛利率本就不高的车企有苦难言，长安轿车董事长朱华荣表明，"缺芯贵电"是车企面对的两大难题，其间"贵电"导致单车本钱增加5000-35000元。
在芯片端，各车企为了保证未来的供给，现已进行了各种各样的布局，而在动力电池端也是如此，如中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢动力、亿纬锂能等厂商均开端与车企协作，相较于宁德年代，车企好像更愿意与非龙头企业协作，或合资建厂、或入股、或签定长时间订单，以寻求新动力轿车动力电池"二供""三供"。
车企加速布局，多家动力电池厂商敏捷兴起，如中创新航近年来就紧抱广汽"大腿"，蜂巢动力则取得了长城轿车的大力相助、欣旺达则是取得了"蔚小理"和广汽等多家企业出资，而国轩高科更是和上汽通用五菱、江淮、零跑、奇瑞等一系列企业强强联手，在新动力车动力电池范畴继续发力。
早在2012年时，宁德年代与德国宝马集团进行了战略协作，取得了快速的增加，随后又赶上了我国大力发展新动力轿车，凭仗多年累计的技术和经验，宁德年代敏捷成长为新动力车动力电池职业的"独角兽"，一发不可收拾。
而此时此刻，恰如彼时彼刻，看似是二线动力电池厂商在敏捷兴起，不断"蚕食"宁德年代手中的市场份额，实则仍是车企在给二线动力电池厂商机会，"宁王"一家独大的现象，现已呈现了被打破的趋势。
事实上，除了上述车企，宁德年代的"伯乐"——宝马集团，也在分割宁德年代手中的订单，2022年9月9日，宝马集团对外宣布，已向宁德年代和亿纬锂能两家协作伙伴颁发了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。
宁德年代明显现已陷入了车企和动力电池厂商的"十面埋伏"之中，在动力电池范畴深耕数年的"宁王"也意识到了这个问题，一场归于宁德年代的包围已然开端。
近两年，宁德年代曾多次以竞业协议、专利侵权等问题，申述离任员工和友商，并以"不正当竞争"为理由将蜂巢动力告上法庭，终究蜂巢动力向宁德年代支付了500万元和解款。
除了签定竞业协议以外，宁德年代还反向布局车企，和车企增加强绑定性，以保住本身的位置，目前，宁德年代现已出资了哪吒轿车、爱驰轿车、阿维塔科技、北汽蓝谷、极氪轿车等多家新势力，而在传统车企方面，则经过共建产能的方式进行深度绑定，如年代一汽、年代吉祥、年代广汽、年代上汽、东风年代等。
以"宁王"多年的积累和快速的反击，车企想扳倒"宁王"明显并不简单，但在车企有意识的布局下，宁德年代一家独大的状况又能继续多久呢?
战役已然打响，这注定是一场漫长的拉锯战。
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