“轨迹上”的京津冀
近几年，京津冀轨迹交通建造快速推动。方案年内建成的京唐、京滨城际铁路，已经进入运转试验阶段。还有已经注册的京张高速铁路、京雄城际铁路等，京津冀核心区“1小时交通圈”的基本形成，给京津冀区域展开带来了怎样的促进作用?
北京轨迹交通22号线调集了多种运转方法
北京市重大项目建造指挥办公室轨迹一处处长杨丽明：在规划规划之初和建造运营角度考虑到了实际问题。咱们调集了多种运营安排方法，有快慢车运转、不对称发车，还有多交路运营的安排方法。
①快慢车发车：比方早高峰，大家都比较着急，想尽快进城，能够只停7个站，49分钟能够灵通。如果在平峰时期，能够站站停，全线下来72分钟。
②不对称发车：比方在平谷，进城的人相对比较多，就要考虑到时间，比方停11个站，55分钟进城。下班时，咱们停7个站，49分钟就能够回家。
③多交路运营：多交路运营是指设置了三个交路、三个区间能够折返。在平谷，平时客流比较少，没必要开那么密布，10分钟一趟，能够下降成本。在燕郊客流十分密布，有必要保证3分钟的发车间隔把人拉走，也能够下降成效。经过多种运转方法提高了运转功率，也能满意整个运营需求。
北京平谷线与市内多条轨迹交通线路完结接驳换乘，这意味着什么?
北京市市政工程规划研讨总院轨迹交通专业副总工程师方恒堃：北京轨迹交通22号线，实际上是北京市新建的服务于通勤旅客的第一条快速轨迹交通线路，在前期规划规划阶段咱们做了许多研讨和思考。实际上22号线所提出的，是经过多网交融理念构建的一个高效、快捷、立体化的轨迹交通网络。经过将一条单线转化成网络运转之后，沿线的旅客经过一次换乘，就能够抵达北京中关村、昌平，还有怀柔的三大科学城。在副中心纽带跟S6线同台换乘时，15分钟就能够抵达T3航站楼，35分钟就能够抵达大兴国际机场。除了轨迹网络化运营理念之外，实际上22号线还有一个立异点，就是22号线所采用体系制式和供电方法，都是跟铁路技术规范保持一致，这样就为未来咱们的轨迹交通网络跟铁路网络之间的互联互通发明了有利条件。
北京平谷线建造，在拉动经济展开上供给怎样的助力?
北京市市政工程规划研讨总院轨迹交通专业副总工程师方恒堃：其实平谷线仍是北京市第一条经过引导工业规划布局，完结轨迹加土地联动开发的一条示范线。2020年北京市初次提出了经过轨迹微中心的建造完结土地的集约利用，然后促进城市的高质量展开。在北京市规自委的指导下，平谷线项目组先后展开了线路层面的、站点层面的以及工程层面的一体化研讨，经过这项研讨规划，完结了轨迹微中心跟土地之间的有用集聚。经过这个过程，咱们把平谷线沿线所经过的包括CBD、通州副中心，还有燕郊区域的经济开发区以及平谷新城的工业进行从头交融。经过用地规划与工业之间的联动，完结了工业功用的重聚。在轨迹交通一体化建造的布景下，沿线微中心站点周边的建造强度将会越来越高，交通也会愈加快捷，同样服务配套也会得到增强，终究也会吸引越来越多的企业入驻，就终究完结了工业的从头分布。同样咱们在沿线也会布局一些居住用地，这样的话沿着轨迹的廊道完结了人口跟岗位的梯度平衡，终究完结了轨迹与城市的高度交融。
据了解，因京、冀两地在项目审批、审查、检验等手续处理、履行规范均有不同，副中心工程办、市重大办屡次牵头北京市、河北省各职能部门展开洽商、座谈，对平谷线各项手续进行了逐项整理、研讨，于2021年确认了平谷线合计43项手续处理的委托承接方案;一起牵头北京市、河北省及三河市各职能部门，共同推动可研报告及各项专篇的修编。现在，平谷线全线施工已投标完结18个标段，全线车站主体开工累计完结17%，整体方案2025年年底建成通车。
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