答案依然是否定的，牵引车商场依然没有收成盼望已久的添加，连降还在持续。那么，10月份的牵引车商场就下滑一个关键词吗?还有其他值得重视的看点吗?
牵引车10月实销1.51万辆环比、同比双降
根据榜首商用车网最新把握的终端销量数据，2022年10月份，国内牵引车出售1.51万辆(交强险口径，不含出口和军品，下同)，环比下降22%，同比下降37%，同比降幅较上月(-42%)缩窄5个百分点。与上一年同期相比，本年10月份1.51万辆的终端销量削减约8800辆，约为上一年同期销量的63%，这是本年牵引车终端销量第二次超越上一年同期的60%(本年1-7月，没有一个月的终端销量超越上一年同期的50%，8月份销量约为上一年同期的76%，9月份销量约为上一年同期销量的58%)，牵引车终端销量在2022年已遭受“10连降”。
单从数字上看，因为上一年同期销量并不高(仅2.39万辆，是2021年全年销量最低的一个月)，加上10月份也是重卡商场传统“旺季”，10月份几乎是本年牵引车商场最有希望完成添加的一个月，但实际上，这看起来已经十分“低”的同期销量对现在的商场行情来说依然是“高攀不起”(本年1-9月牵引车均匀实销仅1.76万辆);另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以来，物流运输商场始终未见实质性利好，真实是难以激宣布太大的终端需求，旺季“旺”不起来也是正常。
从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，本年的牵引车商场几乎可以用“贴着地上”来形容，本年1-10月牵引车商场的销量曲线仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份。本年10月份，牵引车1.51万辆的销量在整个重卡商场终端销量的占比约为44.55%，本年1-10月，牵引车在整个重卡商场终端销量占比约为42.56%。
1.51万辆，这个月销量放在任何年份都难言优秀。本年1-10月，牵引车终端商场均匀月销量仅1.74万辆，要知道，上一年下半年重卡商场受国六法规切换影响“6连降”的时分，牵引车终端商场月均匀销量也挨近3万辆，但考虑到现在终端需求真实乏力，牵引车终端商场同比降幅接连三个月低于50%已十分不容易(8月份和9月份牵引车终端销量同比别离下降24%和42%)。上图可见，牵引车终端商场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，10月往后累计降幅较4月往后缩窄了10个百分点，但1-10月高达70%的累计降幅仍是“触目惊心”。
解放居首重汽回归前二汉马/徐工“3连增”
作为重卡商场中竞赛最剧烈的细分范畴，牵引车商场的“拼杀”最为精彩，在职业全体下行的时分，各家企业对商场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。
10月份，牵引车终端商场持续没有一家企业销量破万辆，排名前五的解放、重汽、春风、福田和陕汽5家企业销量均超千辆，别离实销4296辆、2988辆、2692辆、2095辆和1915辆。
2022年10月份牵引车终端销量一览(单位：辆)
上表可见，尽管牵引车商场全体持续遭受下滑，但详细到牵引车出产企业来看仍有企业完成添加。10月份终端销量前12中持续有三家企业完成添加，完成添加的企业较9月份添加一家，徐工重卡、汉马科技和联合货车10月份销量同比别离添加28%、19%和14%，其间徐工重卡和汉马科技(华菱重卡)均已是接连三个月完成添加;下滑的企业降幅均到达两位数，仍有多家企业降幅超越4成，销量前十强中下滑最严重的企业10月份销量同比下降了82%;但也有重汽、春风、福田等多家企业10月份同比降幅低于职业全体降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田和汉马科技两家企业本年以来接连10个月都跑赢了牵引车商场“大盘”。
我们注意到，与牵引车商场10月份环比下滑的步骤相同，牵引车商场大多数企业10月份销量环比均呈现下滑，销量前12企业中仅有徐工重卡和联合货车两家企业10月份表现优于9月份，徐工和联合货车也别离收成了自己本年在牵引车终端商场的最高月榜排名——第7位和第11位。
从商场比例看，10月份牵引车终端销量前十企业占有了整个商场98.56%的比例，10名之后的企业仅算计出售仅200余辆。其间，排名首位的一汽解放10月份实销牵引车4296辆，月度比例到达28.5%，持续在牵引车商场独食超1/4的比例，本年1-10月解放在牵引车终端商场的累计比例已到达29.03%;10月份，重汽以2988辆，抢先第3位近300辆的表现回归牵引车实销月榜前2，月度比例为19.82%;排名3、4位的春风和福田销量也双双超越2000辆，别离实销2692辆和2095辆，月度比例别离为17.86%和13.9%;10月份排名牵引车实销月榜第5位的陕汽销量为1915辆，月度比例为12.7%。排名前五的企业10月份算计比例到达92.79%(牵引车职业TOP5企业算计比例已接连两个月超越90%，9月份为90.71%)，牵引车职业TOP5持续以较大优势抢先大部队。
前10月：排名月月有变化新动力持续“搅局”
本年1-10月，牵引车终端商场累计实销仅17.38万辆，同比大降70%，净削减约41万辆，还不足上一年同期累计销量的30%。本年1-10月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，10月份往后暂列职业第4;三一和大运别离从2021年终第7和第8上升一位至现在的职业第6和第7位;上一年在年终排行前十功败垂成的汉马科技接连9个月跑赢“大盘”，现在排名职业第9。
2022年1-10月牵引车终端销量前十排行(单位：辆)
从商场比例看，与上一年同期相比，本年1-10月累计销量前十企业有7家的比例完成添加，添加最明显的是福田和春风，别离添加了2.6个百分点和1.35个百分点，解放较上一年同期也添加了挨近1个百分点，添加了0.97%;汉马科技、大运、徐工和三一累计比例别离添加了0.62%、0.46%、0.25%和0.02%。
变化也体现在排名上，与上一年同期相比，本年1-10月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、春风和徐工四家企业坚持不变;福田、三一、大运和汉马科技4家企业排名上升，其间，汉马科技从上一年同期的职业第12上升至现在的职业第9，福田上升一位至职业第4，三一和大运较上一年同期也双双上升一位。当然，有升就有降，也有多家企业本年1-10月的职业排名较上一年同期呈现下滑。
我们注意到，本年1-10月，新动力重卡在重卡终端销量占比已到达4.2%，而在牵引车范畴，这个比例到达5.59%，本年全国挂牌的17.38万辆牵引车中有9723辆为新动力牵引车。据榜首商用车网观察，本年1-10月，干流牵引车企业都有新动力牵引车挂牌上路，截止到10月份，已有三家企业牵引车终端销量的新动力比例超越60%，徐工、汉马科技和北奔本年所出售的牵引车中，新动力牵引车占比别离到达74.74%、69.51%和64.11%;此外，三一和上汽红岩两家企业新动力牵引车占比也别离到达36.62%和27.61%。
牵引车职业TOP5企业中，福田新动力牵引车占比最高，到达3.51%，春风和陕汽本年所售牵引车新动力车型占比也别离到达2.88%和1.05%。
本年1-10月，牵引车销量中新动力占比较高的企业大多完成了职业排名或商场比例的提高。以汉马科技为例，本年1-10月，汉马科技累计实销华菱牵引车2099辆，同比累计下降40%(为干流企业最小降幅)，累计比例较上一年同期提高0.62%，职业排名从上一年同期的第12提高三位至职业第9，汉马科技本年实销的牵引车新动力占比到达69.51%，新动力牵引车为汉马科技上述“提高”助力不小。
2022年，牵引车范畴的竞赛从一开年就异常剧烈，各家企业完成了10轮你追我赶的剧烈拼抢后，商场格式已悄然“生变”;另一方面，本年牵引车商场的争夺不只存在于传统车型的竞赛，新动力车型的竞赛也越来越好看，汉马科技、北奔等现在新动力牵引车范畴的“优势”企业，正在不断搅动国内牵引车职业格式。
“金九银十”旺季双双失约，2022年的牵引车商场还有盼头吗?单从数据上看，很难让人有所等待，2021年最后两个月终端实销均匀约为2.9万辆，反观现在重卡商场迟迟不见起色的需求，牵引车终端商场在2022年极有可能以“12连降”收官。
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