一个区间三种工法
19号线花山河站至光谷五路站区间全长6.2km，是武汉地铁在建和已建成最长地下区间工程。整个区间因间隔长采用了矿山、盾构、明挖三种工法施工。
“花光区间矿山段地道穿越大长山、石门山、宝盖山三座山，地道洞身穿越8类地层，地质状况复杂多变是最大的施工难点，需要依据不同地层‘对症下药’采用不同的开挖方法和支护方式。”武汉地铁集团建造事业总部二级项目经理王向远介绍。为保证地道开挖安全，王向远和施工单位汉阳市政，先后组织15次专家咨询、会议评定，对各类施工计划问诊评脉，在地道开挖阶段组织设计、勘测单位20余次查勘现场，并依据实际状况不断调整支护参数，充分利用超前地质预告、监控量测等信息化施工手段，预告猜测地层和成型地道状况，依据剖析成果指导现场施工。
应用高铁创新工艺
王向远介绍，地道完成开挖后在二衬施工阶段，建造团队通过调研，引入高铁地道建造中，施工缝处理运用的一种新式堵头技能，进步了二衬钢筋间排距操控精度和止水带安装质量，有效降低了后期地道渗漏水质量隐患。同时，通过样板引路，初支施工阶段现场制作了等比例样板件，标识清楚矿山地道初期支护触及的格栅钢架、小导管、砂浆锚杆、钢筋网片等各项工艺参数，对照实物对工人进行技能交底，施工质量、操控细节一目了然。
武汉地铁19号线全长约23.2km，共设车站7座，全为地下站。通过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力进步武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨迹网的联通性，构建城市东部轨迹网快速通道。
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