11月销4519辆环比增50%同比降51%年内最低
依据榜首商用车网把握的终端销量数据(交强险口径，不含出口和军车)，2022年11月份，国内重型自卸车商场算计出售4519辆，环比10月份增加50%，连续三个月完成环比增加，月销量再度“爬”上4000辆水准，同比则继续下滑，降幅为51%，同比降幅连续三个月低于70%(9月和10月同比别离下降65%和61%)，51%的同比降幅是本年重型自卸车商场的最小降幅，4519辆的月销量则是本年1-11月重型自卸车商场的第二高月销量。至此，重型自卸车商场从2021年下半年开端的连降气势扩展至“17连降”，本年1-11月均匀降幅到达75%。
从近3年国内重型自卸车终端销量月度走势看，代表2022年的赤色线条一向处于低位水平，本年8-10月三个月均匀缺乏3000辆的销量更是完全的谷底体现，11月销量较前几月有所上升，但仍被死死压在蓝色线条之下。2022年1-11月重型自卸车商场均匀月销量刚过4000辆，要知道，上一年下半年自卸车商场“6连降”时均匀销量也超越9000辆。2021年12月，重型自卸车商场仅出售7600余辆，是上一年销量最低的一个月，但依照现在的商场行情，想要完成增加仍是困难重重。如果没有实质性的重大利好影响需求，本年重型自卸车商场以“12连降”收官的概率十分大。
小编注意到，牵引车、天然气重卡等细分商场均在4月份触底，5月份开端“反弹”，最近几月累计销量降幅逐月缩窄，但自卸车商场没有走与其他细分商场相同的“路”。上图可见，自卸车商场本年累计销量降幅一路扩展，6月往后累计降幅已到达85%，7月往后累计降幅也稳定在85%，8月往后累计降幅总算略缩窄1个百分点，9月-11月往后累计降幅再别离缩窄1个百分点，但自卸车商场1-11月超8成的累计降幅，仍是重卡商场所有细分范畴中体现最差的。从数字上看，2022年重型自卸车商场的体现无疑是让人感到意外和绝望的。
重汽连任月榜冠军三一“3连增”宇通再上位
11月份，国内重型自卸车终端销量同比下降51%，重型自卸车商场主流企业(销量前10)算计分食了整个商场88.94%的比例。
2022年11月国内重型自卸车商场销量一览(单位：辆)
11月份，重型自卸车商场同比降幅较10月份缩窄10个百分点，但51%的同比降幅仍要归到大降范畴，仍有多家企业降幅超5成，销量前十中下滑最严重的企业11月份销量同比下降了87%，但也有陕汽、福田、南骏等企业降幅明显低于商场整体降幅，跑赢商场“大盘”;与此同时，11月份自卸车商场继续有企业完成增加，且完成增加的企业数较10月份增加2家，重汽、三一、宇通、徐工和联合卡车11月份销量同比别离增加了3%、36%、589%、64%和381%，其间三一已“3连增”，宇通则以589%的同比增速领涨11月份的重型自卸车商场，宇通也因此再次跻身重型自卸车月榜前8。
11月份，中国重汽以1112辆的销量连任重型自卸车商场月榜冠军，月度比例到达24.61%，值得一提的是，这是重型自卸车商场时隔七个月再次有企业销量破千;春风和陕汽11月份别离实销重型自卸车678辆和520辆，分列2、3位，月度比例别离为15.0%和11.51%;排名第4、5位的一汽解放和三一集团11月份实销自卸车355辆和308辆，月度比例别离为7.86%和6.82%，相差仅47辆;此外，排名第6、7位的上汽红岩和福田销量也双双超越200辆，别离到达283辆和250辆，相差仅33辆。11月份，重型自卸车商场仅有3家企业比例超10%，销量前五企业算计比例到达65.79%。
1-11月新能源车占比超10%TA们继续搅动职业格式
本年1-11月，国内重型自卸车商场累计实销4.45万辆，同比下降81%，累计降幅较前10月(-82%)缩窄1个百分点，比上一年同期净削减约19.2万辆，仅约相当于上一年同期销量的18.8%。11月往后，本年重型自卸车终端销量排名与上一年年终排名相比改变不小：上一年年终排名第2、3位的春风和重汽，11月份往后暂列职业前两位;一汽解放从上一年年终第5位升至现在的职业第4;福田从上一年年终第6上升一位至现在的职业第5;上一年在年终销量榜前十里“没有姓名”的三一集团冲进前十，以2097辆的累计销量暂列职业第8。
2022年1-11月重型自卸车终端销量前十排行(单位：辆)
从商场比例看，与上一年同期相比，本年1-11月累计销量前十企业中有7家企业的比例完成增加，比例增加最多的是春风、三一和大运，别离增加了3.38%、3.46%和2.96%;福田、重汽、徐工和三环别离增加了0.77%、0.6%、0.88%和0.46%;如果把规模扩展一些，现在累计销量排名第11位的宇通，本年1-11月在重型自卸车商场的比例较上一年同期增加了2.02个百分点。
改变也体现在排名上。与上一年同期相比，本年1-11月累计销量前十企业中仅有大运重卡一家企业排名保持不变;春风、重汽、解放、福田、三一、徐工等6家企业排名上升，其间，春风从上一年同期的职业第二上升至现在的职业榜首;重汽、解放、福田排名也均上升一位;三一和徐工则从上一年同期的前十榜上无名冲进职业前十，其间三一从同期的第12位升至现在的第8位，徐工则从同期的第11位升至第9;现在暂列职业第11位的宇通，更是从上一年同期的职业第28位快速蹿升。与此同时，也有不止一家企业本年1-11月的职业排名较上一年同期呈现下滑，上一年同期的职业前十，现在已有两家不在前十之列。
三一、徐工和宇通这三家企业本年在重型自卸车职业的上位，与自卸车职业的新能源转型有很大的相关性。榜首商用车网注意到，本年1-11月重型自卸车4.45万辆的终端销量中，有4625辆是新能源车型，占比到达10.39%，是前11月新能源重卡在重卡终端销量占比(4.3%)的2.4倍，是重卡商场新能源占比最高的细分范畴。本年1-11月，新能源车型在自卸车范畴的“浸透”速度十分快，要知道，上一年1-11月，新能源车型在自卸车商场的占比还仅有0.55%。
小编注意到，本年重卡商场燃料类型结构与上一年相比发生了很大的改变，在自卸车范畴亦是如此。上图可见，本年1-11月，尽管柴油动力仍是重型自卸车范畴占比最高的燃料类型，但较上一年同期已大幅削减10.63个百分点。而新能源车型(混合动力、燃料电池、纯电动)算计比例增加了9.84个百分点，其间纯电动自卸车体现最为杰出，较上一年同期增加了9.27%;此外，天然气自卸车在本年1-11月重型自卸车终端销量占比也增加了0.79个百分点。本年以来，新能源车型占比不断扩展，正在继续搅动重型自卸车的职业格式。
上图可见，本年1-11月重型自卸车终端销量前12企业中，三一、徐工和宇通三家企业的新能源车型占比十分高，别离到达47.64%、66.64%和98.58%，值得一提的是，三一、宇通和徐工也正好是1-11月新能源自卸车的TOP3企业;与此同时，解放、红岩等职业TOP级企业自卸车1-11月销量的新能源占比也均超5%，春风、陕汽和福田自卸车新能源车型占比也均超越2%，其间解放自卸车新能源车型占比到达5.02%，是重型自卸车TOP5企业中新能源占比最高的品牌。榜首商用车网分析认为，在国家“双碳战略”布景下，新能源车型已成为重型自卸车范畴新的竞赛点，各家企业对新能源自卸车的投入还在不断加码，重型自卸车的商场格式由于这一新竞赛点正在继续发生改变。
2022年1-11月，重型自卸车商场连续遭受大降，这一曾被认为本年重卡商场最有希望的细分范畴，在需求不振、项目开工不及预期、疫情等多重影响下一直没有体现出该有的“水准”;与此同时，1-11月在自卸车终端销量占比已到达10.39%的新能源自卸车，还能不能再创新高?将是接下来重型自卸车商场的一大看点。
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