湖南日报全媒体记者刘奕楠通讯员易赢

新年伊始，长沙城南一条贯穿南北的城市“大动脉”——新韶山南路的概括日渐清晰。

新韶山南路北起西湖路，南至昭山大路，是衔接长株潭三市的一条重要南北向新通道。1月4日，天气晴好，在新韶山南路建造工地，挖掘机、压路机等30多台机械轰鸣，数百名工人干得热火朝天。

力争2023年末建成通车

“本来估计2024年通车，照现在的进展，2023年末有望建成通车!”施工现场井然有序，中建五局新韶山南路项目总工李雅杰决心满满。

“目前，项目路基土石方已完结95%，融城路立交桥桥梁下部结构悉数完结，上部结构完结50%，雨污水管及其他管线正同步推动。”李雅杰告诉记者，我们正全力以赴，争夺早日完结融城路立交桥箱梁主体施工。

融城路立交桥是新韶山南路重要枢纽。记者跟随李雅杰走上立交桥，见头顶上方两台吊车正紧张作业，施工渠道上工人们娴熟、快速地绑扎钢筋，立交桥“框架”闪现。

从融城路立交桥往南走，一列高铁穿越新韶山南路呼啸而过。铁路沿线，跨沪昆高铁转体桥正平行于铁路施工，待170米转体桥施工完结，将进行转体，新韶山南路便能成功“翻越”沪昆高铁。

“新韶山南路全长约6.68公里，伊莱克斯大路以北主线双向8车道、以南双向6车道，设计时速60公里。”李雅杰介绍，通车后，中意一路、汇金路衔接韶山南路与新韶山南路，从长沙市中心可直达湘潭，京港澳高速、芙蓉南路交通压力将得到显着缓解。

“阶梯式”分层回填解难题

路面施工现场，土方呈阶梯式排列，挖掘机一边挖方、一边填方，路面逐渐平整开阔。

“施工难点就在于路基高填方。”李雅杰说，由于原地上较低，路基填方最高处到达17米。

道路要想经久耐用，“填土”有必要压紧压实。为了攻克路基高填方难题，项目团队严厉按照施工“四步法”进行“阶梯式”分层回填。

首要保证土质合格，经检测后才能出场;其次把路基分层分段分区进行填筑，每层不超过30厘米;填土过程中进行压实度检测，满意设计要求，并经检验后刚才进行下一步施工;施工后使用雨季进行自然沉降压实，保证路基质量。

记者看到，新韶山南路路面高出周边村庄路面10余米，据介绍，施工过程中未曾呈现显着下沉现象。

项目建造不仅有速度，也要有温度。新韶山南路穿过村庄，施工期间不免给村民带来不便。项目部在搞好施工的同时，责任为周边村民修小路、打水井，保障村民生活安全便利。

 

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