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钠离子电池,再次拯救宁德时代?
2023-01-11  来源:中国起重机械网  人气: 147
   电池革新,还能不能到来?


日前,小鹏轿车终归是食了言,做起了动力电池公司。

50亿注册资金,广州鹏悦动力电池有限公司成立,经营范围包含电池制造、电池零配件出产等。换句话说,关于电动轿车的开展,其本质上,似乎还得归结于动力电池的创新。

目前,商场上的主流电池非锂电池莫属。虽有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种不同的产品,但殊途同归的是,中低端车型大多装备磷酸铁锂电池,高端车型则装备成本更高的三元锂电池,两者各司其职。

只不过略显变形的商场形状在于,动力电池上下游工业链的利益分配不均,话语权不平衡,极大地拖累了电池职业,乃至是整个新动力轿车职业的快速开展。

车企频繁抱怨给宁德年代“打工”,宁德年代又将锅甩给上游原材料成本居高不下、奇货可居,多方互相置疑,却仍旧没有找到处理的办法。如何打破僵局,莫非真的要逼着所有的车企,都去自研、自造电池吗?

“我国不能从燃油车年代被石油卡脖子,转变为电动车年代被金属钴和镍卡脖子。”

比亚迪掌舵人王传福,从前揭露表明锂电池的短板,并呼吁开展磷酸铁锂电池,防止被稀有金属卡住脖子。但令人意想不到的是,碳酸锂价格却总是居高不下,乃至一度飙涨至60万元/吨。

好音讯是,近期碳酸锂的价格现已开端回落;但坏音讯如影随形,跌了的碳酸锂价格仍旧高于50万元/吨,贵不可言。正是在这样的嘈杂大环境下,个别腔调的呼叫传来了——钠离子电池,行将发动革新。

钠电池,长短板明显

钠离子电池与锂离子电池的作业原理类似,两者最大的不同在于,锂资源在全球分布不均且稀少,但钠资源全球分布广泛且成本极低。当然,虽然钠离子电池怎样都好,可就是没有满意老练的技能,满意其量产上车。

而关于钠离子电池,我们从来都有一个一致的共识——用作储能。

其根本原因在于,现在可以量产运用的钠离子电池,能量密度很难获得有用打破。与磷酸铁锂电池相比,虽说钠离子电池的成本可以节约近20%,可单位质量可以贮存的电量,又往往会低上很多。

钠离子电池满意安全,低温功能也很好,除了有些粗笨之外,确实是储能用电池的不二之选。但就是能量密度的硬伤,约束了其量产上车的可能。不过值得庆幸的是,哪怕暂时没能发生规划效益,钠离子电池工业链,还是一点点建立了起来。

中科院物理所研究员、中科海钠董事长胡勇胜,在本年11月的一次学术论坛上这样说道:本年是钠离子电池工业化的关键年,国内已首先完结材料和电芯的量产,正式敞开了钠离子电池工业化元年。

万丈高楼平地起,积跬步方可至千里。毫无疑问,钠离子电池需要走的路还有很长,但除了硬碳、层状氧化物等正负极材料,电解液配方等技能方面亟待打破之外,相关规范也应该及时完善。

现在钠离子电池面临的现状就是,无论是使用端的商场交流,还是电池零部件的适配等,都还在沿用着锂离子电池的规范。虽然钠离子电池和锂离子电池的技能原理类似,但在研制测验过程中,两者的差异并不小,尤其是在整包层面上。

首先制定好规范,做好顶层规划,可以促进职业规范化、一致化,十分有利于降低成本,更可以防止产能建造低质化,所带来的出产效益浪费。锂离子电池开展至今,类型形形色色,存在很多出产线的不合理建造。所以钠离子电池的工业开展规划中,未雨绸缪、打好提前量,很有必要。

毋庸置疑,钠离子电池具有先天优势,就会有明显短板。

钠离子电池充放电倍率功能出色,可满意两轮电动车、特种车辆、储能的能量密度要求;但反之,关于能量密度要求相对较高的乘用车场景,其产品还无法大规划量产上车。

道阻且长,行则将至;有困难,便克服困难。其实经过工业长时间的开展,钠离子电池的规划化使用,现已是临门一脚。宁德年代、比亚迪、中科海钠等电池企业,更是早已摩拳擦掌、磨刀霍霍。

2023,量产元年?

回忆从前,钠离子电池的成名一战,绝对要数2021年7月时,宁德年代“亮钠”,打破万亿市值大关的那天。

而在不久前,宁德年代再次揭露表明,下一代钠电池的能量密度目标是200Wh/kg,和磷酸铁锂相差无几,可以满意续航400公里以下的纯电车需求。假如能选用锂钠电混搭的AB方案,有望将能力边界拓展至500公里,覆盖65%的新动力车商场。

值得注意的是,此前宁德年代发布第一代钠离子电池时,说的就是2023年量产。无独有偶,比亚迪也在前段时间传出“钠电开端进入电池工况测验阶段”,颇有一番决战2023的意味。亦或者说,2023年,将会成为钠离子电池的量产上车元年?

事实上,关于钠离子电池上车,确切的音讯并非来自宁德年代、比亚迪,而是别的一家电池企业——孚能科技。

不久前,孚能科技官宣收到江铃集团新动力“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研作业”的通知,相关装备使用钠离子电池的车型将于2023年上市销售。

虽然EV3是一款A00级小车,其CLTC续航路程也不过才301km,但假如搭载了钠离子电池,将不仅仅是其本身车型的一种进化,亦足以算得上是钠离子电池开展的一大步。

事实上,商场上关于钠离子电池的音讯并不少。亿纬锂能发布了第一代大圆柱钠离子电池产品,正极选用了层状氧化物材料,负极选用硬碳,能量密度为135Wh/kg,循环次数到达2500次。

蜂巢动力曾揭露泄漏,第一代钠离子电池原型样件现已完结开发,能量密度到达了110Wh/kg;第二代钠离子电池产品正在开发中,预计2023年一季度完结规划定型,能量密度为135Wh/kg;2023年第四季度方案完结160Wh/kg的钠离子电池开发,预计循环寿数超过2000次。

综合来看,到2023年的时分,钠离子电池的能量密度,基本上就能到达130-160Wh/kg,彻底可满意部分新动力轿车的需求。而且除了A00级小车之外,广阔的插混轿车商场,将会成为钠离子电池别的一个进发的高地。

插混轿车需要的动力电池装备并不多,但一定要有。

所以,能量密度最高可到达160Wh/kg,且成本较低的钠离子电池,是一个恰到好处的挑选。而且值得一提的是,挑选钠离子电池,也是其它车企,打破比亚迪本身电池供应优势的契机所在。

究竟,就钠离子电池而言,我们的技能、成本,相差并不大。再加上2023年新动力轿车补贴退坡的大环境,车企们企图减少成本的心思,就是钠离子电池量产上车的又一有力要素。

试想一下,假如宁德年代所说的第二代钠离子电池,其能量密度可到达200Wh/kg,且真的可以规划化量产,那么宁德年代股价再创新高还是非必须的,那将是一个全新新动力轿车年代的到来。

 

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