韦西奇指出，塞境内有逾越1073公里的铁路已运用逾越50年，而铁路的运用年限往往在25年左右。近期Zaječar区域产生的磷酸(Phosphoric acid)油罐车侧翻事端，是近几个月来铁路运输中出现的第5起事端，主要就是由长期缺少补葺的铁路状况所致。可是，直至2015年每年用于铁路保养的预算仅在500-1000万第纳尔之间，明显投入是缺乏的。1992年至2002年，完成了53公里路段的创新改造;2002年至2012年，进行修正的路段为99公里;2012年至今，近1000公里路段完成了修正和维护。他着重，必须加大对铁路更新维护的投入，以保证铁路运输的安全性。
韦西奇标明，除匈塞铁路诺苏段正在建造外，与欧盟就贝尔格莱德至尼什段高铁的协议也有望赶快签署。此外，在日前访问布鲁塞尔期间，他也向欧盟提出了资金申请，对5条区域性铁路施行电气化晋级改造，总长约800公里，分别为Pančevo-Vršac-罗马尼亚边境,Pančevo-Zrenjanin-Kikinda-罗马尼亚边境,Lapovo-Kraljevo-Lešak,Vrbas-Sombor,以及Ruma-Šabac-波黑边境的铁路。
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