盾构机与既有隧道最小净距不到3米
据悉，十一号线南燕区间右线全长295. 575米，盾构自燕岗站始发后，自东向西掘进，到达南石路站暗挖段接收。区间隧道穿越地层主要为微风化含砾砂岩，岩层硬度较高，对盾构机刀盘、刀具磨损大。同时，盾构掘进需下穿既有运营地铁广佛线燕岗至沙园区间，盾构机与既有隧道最小净距为2.7米，对盾构掘进姿态的控制要求高，施工组织和安全管控难度大。
广州地铁及中铁五局的地铁建设者们多措并举，确保盾构施工安全及下穿过程中既有线的运营安全。在盾构始发前，对盾构机及后配套设施进行全面“体检”，并利用地质雷达扫描技术探查地层情况，确保盾构掘进过程中“知己知彼、对症下药”。盾构掘进时，对每环掘进参数及渣样进行筛分，及时掌握地质变化情况。为应对硬岩带来的挑战，盾构掘进过程中采用高性能泡沫，减小刀具与土体的摩擦，从而减少刀具的磨损。施工过程中，地铁建设者们还运用自动化监测系统，实时监测及反馈监测数据，为顺利穿越提供技术保障。
截至目前，十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成86%。32座车站中，1座进行前期准备，2座已开通，16座已封顶，其余13座进行土建施工。32个区间中，1个已开通，25个已贯通，其余6个进行土建施工。赤沙车辆段及出入段线进行土建施工。9座车站及部分区间开始机电施工。
多条在建线路进度更新
除了十一号线(火车站-琶洲-火车站)外，截至2023年1月底，广州地铁各在建线路进度均有更新。
三号线东延段(番禺广场-海傍)：土建工程累计完成84%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工。4个区间已全部贯通，出入场线正在进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工;4座车站进行机电施工。
五号线东延段(文冲-黄埔客运港)：土建工程累计完成93%。6座车站已全部封顶，除庙头路站外5座车站进行机电施工。6个区间及出入段线已全部贯通，进行剩余联络通道土建施工及短轨敷设。双岗停车场进行剩余土建施工，同步进行机电施工。
七号线二期(大学城南-水西北)：土建工程累计完成92%。11座车站中，9座已全部封顶，其余2座进行剩余土建施工;3座机电安装已全面进场，其余8座机电安装部分进场。11个区间及出入段线已全部贯通。姬堂停车场正在进行土建及机电施工。
十号线(西塱-石牌桥)：土建工程累计完成66%。14座车站中，1座进行前期准备，6座已封顶，其余7座进行土建施工。14个区间中，7个已贯通，4个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备工作。2座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。
十二号线(浔峰岗-大学城南)：土建工程累计完成61%。25座车站中，12座已封顶，其余13座进行土建施工。24个区间中，5个已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。槎头车辆段及2个出入段(场)线进行土建施工，大学城南停车场进行土建及机电施工。
十三号线二期(朝阳-鱼珠)：土建工程累计完成62%。23座车站中，9座已封顶，14座进行土建施工。23个区间中，10个已贯通，其余13个进行土建施工。出入场线已贯通，鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。
十四号线二期(嘉禾望岗-广州火车站)：土建工程累计完成44%。8座车站中，4座已封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备。8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。
十八号线后通段(冼村-广州东站)：土建工程累计完成27%。广州东至冼村区间进行土建施工。
二十二号线后通段(陈头岗-芳村)：土建工程累计完成31%。4座车站中，1座已封顶，3座进行土建施工。4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行施工前准备。
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