在这里，地铁君浅浅科普一下，对于轨迹交通线路来说“三通”(洞通、轨通、电通)是非常重要的。
洞通：指地道施工竣工
轨通：指轨迹铺设完毕
电通：指轨迹交通环网完结通电
以保证机车和区间设备具有调试用电条件，“三通”完结后就会发动体系联调，一条新线在注册前还要经过一系列苛刻“测试”。目前，8号线二期除完结洞通外，7座车站也已全部封顶，好消息频传。
8个盾构区间全部洞通
平稳下穿成渝铁路桥等特别危大工程
8号线二期工程为一期工程延伸线，东北延伸至成华区、新都区，西南延伸至双流区，线路全长7.81km，共设7站8区间。虽然线路不长，但施工进程中，轨迹建造者们面临的困难一个都不少。
在盾构掘进进程中，8号线二期工程需先后穿越低瓦斯、富水砂卵石、砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层，一起还须平稳下穿成渝铁路桥、成绵乐客运专线桥、超大管径自来水管道等多处特别危大工程。
那么怎么保证工程安全、平稳推进?8号线二期建造团队相关负责人表明，“咱们采用自动化监测设备随时监测盾构掘进参数，在盾构穿越危险源期间24小时值守，随时动态批改盾构掘进参数。”
面临盾构施工危险源多、工期紧、任务重、施工难度高等困难，为保证安全平稳有序完结盾构掘进施工任务，成都轨迹集团强化进程管理，将参建各方管理职责层层落实，经过精心梳理施工安排，牵头协调保证接连施工，完结了全线施工安全可控。
7座车站封顶!
给胀大土“穿雨衣”巧解工程难题
“晴天一把刀，雨天一团糟”，素有“工程癌症”之称的胀大土，是一类遇水胀大变形、失水收缩开裂的黏性土，而在8号线二期工程中，有6座车站都坐落胀大土地层。
为保证基坑施工安全可控，8号线二期建造团队经过邀请职业专家全程辅导，立异采用“放坡+围护桩支护开挖”形式，安全霸占了这一施工难题。简单来说，就是经过“外部穿雨衣，内部强骨架”的方式进行施工。
“咱们在边坡敷设全覆盖防水板，增设引流泄水孔排出雨水，一起经过当令调整围护桩的支护参数、复加支撑轴力等办法，成功霸占胀大土基坑变形控制难、受环境因素影响大等施工难点。”相关负责人介绍说，每年汛期建造团队会24小时安排管理人员现场值守巡查，做好积水抽排作业，一起对现场出现的边坡裂缝及时封闭，保证施工安全。
当时，在全体参建人员共同努力下，7座车站主体及附属结构已全部封顶，施工进程中基坑安全可控。其间，8号线二期桂龙路站基坑为成都轨迹交通第四期建造线路中建造体量最大的胀大土基坑，全长584米，最大开挖宽度112米，最大开挖深度27.6米，它的成功开挖为后续胀大土深基坑放坡开挖施工积累了宝贵的技能经验。
凝心聚力、赶超进位
轨迹建造“加速度”促城市高质量发展
8号线二期工程东北延伸段串联龙潭寺总部经济区，西南延伸段衔接航空枢纽归纳功能区，是支持城市东部区域经济发展、有用衔接公共交通归纳枢纽的重要线路。
当时，8号线二期工程全线车站封顶，轨迹铺设完结65%，机电装饰已全部出场，全体完结30%。线路建成后，将进一步扩展城市轨迹交通覆盖规模，极大进步周边市民大众出行通勤效率，为推进产业升级和区域经济发展供给动力，对拉动城市向外拓展、促进城市组团建造发挥重要作用。
2023年是高效推进19号线二期注册初期运营、8号线二期工程加速建造，全速推动市域(郊)铁路成德线开工建造的攻坚之年，成都轨迹集团将全面遵循高质量发展理念，狠抓工程建造质量，积极争创优质工程，实在以“赶超进位”之姿，高质高效推动第四期轨迹交通规划和市域(郊)铁路建造，为全面建造饯别新发展理念的公园城市示范区、编写中国式现代化成都篇章贡献轨迹力气!
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