自2004年重庆轨迹交通2号线注册运营以来，重庆轨迹交通建造持续快速开展，到2023年2月27日，运营路程成功突破500公里。在这张山地城市轨迹交通运营网络背后，“大项目带动大工业”的头绪清晰可见。经过开展轨迹交通，重庆轨迹交通配备工业从无到有、从有到大、从大到强，如今已形成了以跨座式单轨技能及配备为核心，集车辆、车场设备、环控、机电、弱电、供电、施工、规划等百亿级特色工业集群，全市跨座式单轨交通系统配备国产化配套率达90%以上。轨迹交通配备工业与轨迹交通建造相向而行，成为这座西部制作业重镇的鲜明标识。
3号线列车生产线。新华网发(重庆轨迹交通工业投资有限公司供图)
技能一再“上新”
“这次下线的国内首列多习惯性中运量单轨系统车辆，相较传统单轨空车重量减轻约20%，可进行2-6节灵活编组;选用最高等级的自动驾驶技能，而且它智慧化规划能兼容车车通讯、新能源供能、多网系统交融等新技能使用，再次体现了‘重庆造’轨迹交通配备的硬实力。”重庆中车长客总经理马国华说。
重庆交通开投集团相关负责人介绍，集团经过与中车长客合资成立重庆中车长客，引入轨迹车辆头部企业落地重庆。依托山水之城独特的运营环境、轨迹交通在城市公共交通系统中的骨干地位，催化着重庆轨迹交通配备技能近年一再“上新”，加速工业链、立异链深度交融。
2014年上线的轨迹交通3号线8辆编组列车，是全球首台8辆编组的跨座式单轨列车，它的上线运转缓解了3号线客流量大的问题。
2017年初次露脸的山地A型车，现在正在轨迹交通4号线、5号线、10号线、环线运营，它具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点，很习惯山地城市的地势地貌。
2022年8月，全国首条双流制市域(郊)铁路——江跳线正式注册运营，线路选用由重庆交通开投铁路集团与中车长客股份公司研制的双流制市域轨迹交通车辆，运用国内首创的双流自动切换技能，能够在沟通25kV和直流1.5KV两种供电制式的线路上运转，完成了同一辆列车“既能跑铁路、又能跑地铁”，提供了轨迹交通在郊区与城区间“一车直达”“零换乘”的全新运营形式。
“重庆在开展轨迹交通配备方面，有着别出心裁的技能及使用场景优势。”重庆中车年代董事长龚彤说。这是一家成立才一年多的企业，由重庆交通开投集团所属轨迹工业投资公司与株洲中车年代电气股份有限公司合资组成，将立足当地打造绿色、智能、低碳的轨迹交通供电系统。
单轨2号线爬坡。新华网发(重庆轨迹集团供图)
工业加速“出海”
相同的轨迹、相同的车厢、相同的技能标准……韩国大邱市的轨迹交通，简直“拷贝”了重庆轨迹交通2号线的配备。
本来，2009年，重庆交通开投集团所属轨迹交通规划研究院和施工团队前往韩国大邱，为当地单轨交通线提供了轨迹梁模板、轨迹梁生产系统操控、支座安装操控等多项技能支撑。
这是“重庆造”轨迹交通配备和技能跨出国门的“第一单”。
顺势而为，重庆轨迹交通配备工业不断加速“走出去”脚步。
截至现在，重庆先后参与印尼、巴西、泰国等国的轨迹交通建造项目，包含完成印尼万隆和日惹两座城市的跨座式单轨交通可行性研究报告编制，为巴西圣保罗轨迹交通17号线提供跨座式单轨轨迹梁产品。同时，哈萨克斯坦、土耳其、新加坡等国都与重庆接洽过单轨建造项目。
“重庆轨迹尤其是单轨交通的技能优势，让国外不少城市都看好其使用前景。”重庆轨迹交通院士专家工作站专家沈晓阳说，国内外不少与重庆地势类似的山地城市，以及滨海城市、旅游城市等都合适建造单轨交通系统。
沈晓阳认为，重庆单轨列车具有中高运量、爬坡能力强、转弯半径小、运转噪音低、综合造价省等优点，非常合适受地势等建造条件约束多、景观和环境要求高、投资经济合理性要素考虑多的城市进行运用。
“咱们将进一步强化乘客‘极致体验’的开展理念，以智慧化和绿色化为轨迹交通赋能，在新建线路推进全自动列车驾驶，让轨迹交通真正完成在公共交通中的骨干效果，成为市民绿色出行首选。”重庆交通开投轨迹集团党委书记、董事长王峙说。
重庆交通开投集团相关负责人表明，在参与“一带一路”建造中，沿线相关国家的基础设施包含轨迹交通协作建造将是重庆轨迹工业的要点协作范畴之一，尤其是单轨的高性价比较合适“一带一路”沿线国家开展需求和经济承受能力。因而，重庆轨迹交通工业的世界市场使用前景非常广阔。
童家院子车辆检修基地。新华网发(重庆轨迹集团供图)
锚定“四化”方针
2019年，我国城市轨迹交通协会单轨分会发布了我国单轨交通职业首份《我国单轨交通开展研究报告》，称重庆已创立起完善的跨座式单轨交通相关国家标准规范，积累了世界上规划最大的跨座式单轨系统建造和运维经验，形成了国内全职业规划最大、结构最完好的跨座式单轨交通工业链。
依托年均超300亿元的轨迹建造投资，重庆的轨迹交通配备工业聚集了工业链上、中、下流，涉及相关企业80余家，掌握了跨座式单轨梁桥、道岔、车辆等关键核心技能，车辆牵引、盘型制动、新式车载ATP、平移道岔等技能达到世界领先水平。
重庆交通开投集团相关负责人介绍，在重庆轨迹交通标准拟定和规划规划范畴，当地具有重庆轨迹交通规划研究院、林同棪世界工程咨询(我国)有限公司、重庆单轨工程技能中心等组织;在配备制作和专业解决方案范畴，集结了重庆中车长客轨迹车辆公司、交控科技、我国通号、重庆中车年代等工业链企业;在工业配套范畴，具有重庆机电集团、重庆川仪集团、西南铝集团等设备材料供应商10余家;在工程总包范畴，培养了重庆单轨公司、重庆机电工程公司、重庆建工集团等具有总承包业绩的8家大型企业集团。
“在重庆加速迈进世界级轨迹城市队伍，推进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨迹‘四网交融’的背景下，工业规划化、园区集聚化、政策精准化、配套本地化，是全市轨迹交通配备工业未来开展整体思路。”重庆市经济信息委配备工业处处长张戈宁说。
依照《重庆市配备制作业高质量开展行动计划(2021-2025年)》，在高端交通配备工业范畴，重庆将以轨迹交通配备为开展要点，完善轨迹交通配备工业系统;聚焦山地城市使用场景，要点开展跨座式单轨、山地A型车、双流制车辆等跨线跨网城际轨迹交通车辆配备;引导轨迹交通配备工业链企业分头攻关，加大对受电弓、转向架、高效制动器和传动齿轮箱等关键零部件研制力度;经过再引入一批龙头企业在渝建造生产基地，进一步提高轨迹交通配备工业集群竞争力、影响力。
据了解，重庆当前正在建造落实轨迹交通第三期、第四期建造规划，活跃推进第五期建造规划的审批。到2025年，全市轨迹交通投资总额将在2100亿元以上。
叠加成渝地区双城经济圈建造的活跃影响后，重庆的轨迹交通建造、运营、经营市场前景看好，轨迹交通对区域经济的赋能效果将更为活跃，这些都是轨迹交通工业开展的重大契机。重庆交通开投集团相关负责人表明，“集团将全力推进重庆轨迹交通配备工业能级进一步跃升赋能、添力。”
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